షిప్పింగ్ కంపెనీలు నార్డిక్ ఓడరేవులలో కంటైనర్లను నిలిపివేయడం కొనసాగిస్తూ, ఆసియాకు ఒక కంటైనర్‌ను రవాణా చేయడానికి ఎగుమతిదారుల నుండి ఒక్కో కంటైనర్‌కు 5,000 అమెరికన్ డాలర్ల కంటే ఎక్కువ వసూలు చేస్తున్నందున, నియంత్రణ జోక్యం కోసం ఒత్తిడి పెరుగుతోంది.
బ్రిటిష్ దిగుమతిదారులు ప్రస్తుతం పెద్ద సవాళ్లను ఎదుర్కొంటున్నారు. డిసెంబర్‌లో ఫెలిక్స్‌టోవ్‌కు చేరుకున్న మిగిలిన ఐదు నౌకలను బెల్జియంలోని జీబ్రూగ్‌కు తరలించాలని ఓషన్ అలయన్స్ షిప్పింగ్ విభాగం నిర్ణయించింది.
గత శుక్రవారం షిప్పింగ్ కంపెనీ తన బ్రిటిష్ కస్టమర్లతో నిర్వహించిన సంప్రదింపుల ప్రకారం , కోస్కో షిప్పింగ్ అజాలియా, ఎవర్ గూడ్స్, ఎవర్ గ్లోబ్, CSCL జూపిటర్ మరియు CSCL యురేనస్ అనే ఐదు నౌకలు ఇకపై ఫెలిక్స్‌టోవ్‌కు రావు మరియు బ్రిటిష్ నౌకల నుండి దిగుమతి చేసుకున్న ఉత్పత్తులను బెల్జియన్ ఓడరేవులలో దించుతాయి.
దీనికి అదనంగా, 2M మరియు ది అలయన్స్ భాగస్వాములు కూడా రద్దీగా ఉన్న బ్రిటిష్ పోర్ట్ నుండి ఓడలను తరలిస్తున్నారు, అక్కడ బ్రెమెర్‌హావెన్‌లో 2M బ్రిటిష్ సరుకులను ఎక్కించడం మరియు దించడం చేస్తోంది.
అందుబాటులో ఉన్న ఫీడర్ నౌకల కొరత మరియు టెర్మినల్ సామర్థ్య సమస్యల కారణంగా, వచ్చే ఏడాది జనవరికి ముందు బ్రిటిష్ వస్తువులను బదిలీ చేయడం దాదాపు అసాధ్యమని అర్థమవుతోంది. క్రిస్మస్ తర్వాత కొన్ని వారాల్లోనే ఓడరేవు రద్దీగా మారిపోతుందనే ఆందోళనతో, కొన్ని షిప్పింగ్ కంపెనీలు జనవరి నెల మొత్తం ఫెలిక్స్‌టోవ్‌కు రాకూడదని చర్చిస్తున్నాయి.
అయితే, ఆంట్‌వెర్ప్ మరియు రోటర్‌డామ్‌లోని టెర్మినళ్లు కూడా బాగా రద్దీగా మారడంతో, లైనర్ కంపెనీల ఎంపిక అంతకంతకూ పరిమితమవుతోంది. అయినప్పటికీ, ఒక షిప్పింగ్ కంపెనీకి చెందిన మూలం ఇలా చెప్పింది: "మా కంటైనర్ పరికరాలను తిరిగి ఆసియాకు రవాణా చేసే ముందు, దిగుమతులను తగ్గించడమే మా మొదటి ప్రాధాన్యత."
అనేక షిప్పింగ్ కంపెనీలు బ్రిటిష్ ఎగుమతి ఆర్డర్‌లను నిలిపివేశాయి, మరియు మరిన్ని ఆర్డర్‌లను అదనపు రుసుములు చెల్లించి ఇతర నార్డిక్ పోర్టులలో మాత్రమే బుక్ చేసుకోగలుగుతున్నారు.
డిసెంబర్‌లో ఆంట్‌వెర్ప్ నుండి షాంఘైకి వెళ్లే 40-అడుగుల కంటైనర్‌కు FAK ఫీజును 300% మేర పెంచి US$5,000కు చేర్చనున్నట్లు MSC శుక్రవారం తెలిపింది. తాము చాలా తీవ్రమైన కార్యాచరణ సమస్యలను ఎదుర్కొంటున్నామని, ఇవి సరుకుల విశ్వసనీయత మరియు క్రమబద్ధమైన సరఫరాను తీవ్రంగా ప్రభావితం చేశాయని MSC వివరించింది.
ప్రత్యర్థి షిప్పింగ్ కంపెనీలోని ఒక మూలం ప్రకారం, MSC తన ఖాళీ కంటైనర్లను ఆసియాకు మరింత త్వరగా తిరిగి పంపేందుకు వీలుగా బుకింగ్‌లను నిరోధించడమే ఈ వ్యూహం.
ఆయన ఇంకా ఇలా అన్నారు: "ఈ ధరకు వారు నిజంగా కొన్ని రిజర్వేషన్లు పొందగలిగితే, అది ఇరుపక్షాలకూ లాభదాయకంగా ఉంటుంది."
అదే సమయంలో, ఈ సంక్షోభంలో జోక్యం చేసుకోవాలని యూరోపియన్ కమిషన్‌పై ఒత్తిడి తెచ్చేందుకు యూరోపియన్ షిప్పర్స్ కౌన్సిల్ (ESC) మరియు యూరోపియన్ ఫ్రైట్ ఫార్వర్డర్స్ అసోసియేషన్ CLECAT చేతులు కలిపాయి.
ESC అధ్యక్షుడు డెనిస్ చౌమెర్ట్ ఇలా అన్నారు: "షిప్పింగ్ కంపెనీలు పరిమిత సామర్థ్యాన్ని అవకాశంగా తీసుకుని, ఖర్చులకు మించి ఆదాయాన్ని విపరీతంగా పెంచుకుంటున్నాయి, ఇది వినియోగదారులను అసంతృప్తికి గురిచేస్తోంది."
సంక్షోభ సమయంలో షిప్పింగ్ కంపెనీ రికార్డు స్థాయి లాభాలు ఆర్జించడం, దానికి తోడు సేవలు నిరంతరం నమ్మదగినవిగా లేకపోవడం, మార్కెట్ తీవ్రంగా అస్తవ్యస్తంగా ఉందని స్పష్టంగా తెలియజేస్తోంది. అంతేకాకుండా, క్యారియర్ స్పాట్ ఫ్రైట్‌ను గణనీయంగా పెంచి, నిర్ణీత కాల ఒప్పంద ధర కంటే అధికంగా భారీ సర్‌ఛార్జ్‌ విధించిందని కూడా ఇది చూపిస్తోంది.
ఏప్రిల్‌లో నవీకరించబడిన యూనియన్ యొక్క ప్రివెన్షన్ ఆఫ్ ఇమ్యూనిటీ రెగ్యులేషన్స్ (CBER) ద్వారా యూరప్‌కు సేవలు అందిస్తున్న సముద్ర రవాణా కంపెనీలకు అందించబడిన "ప్రత్యేక హక్కుల" నుండి ప్రయోజనం చేకూరిందని ఒక ఉమ్మడి ప్రకటన పేర్కొంది.
"ఇలాంటి అధికారాలు ఇప్పుడు మరీ ఎక్కువైపోయాయి, ఎందుకంటే అవి షిప్పింగ్ కంపెనీలకు మార్కెట్‌ను తారుమారు చేయడానికి సాధనాలను ఉపయోగించుకునేందుకు వీలు కల్పిస్తున్నాయి," అని పేర్కొంటూ, ఈ సంక్షోభంపై యూరోపియన్ కమిషన్ ఇప్పటివరకు స్పందించకపోవడం "గందరగోళంగా" ఉందని అన్నారు.