సీ కంటైనర్ (దీనిని కంటైనర్, ఫ్రైట్ కంటైనర్, ఇంటర్‌మోడల్ కంటైనర్, ISO కంటైనర్, హై-క్యూబ్ కంటైనర్, బాక్స్, కోనెక్స్ కేస్ మరియు సీ ట్యాంక్ అని కూడా పిలుస్తారు) అనేది ఒక ఉక్కు కంటైనర్, దీనిని సురక్షితమైన మరియు సమర్థవంతమైన రవాణా కోసం ఒక ఉత్పత్తి లోపల పదేపదే తరలించవచ్చు. ఇది ఇంటర్‌మోడల్ ఫ్రైట్ వ్యవస్థను ఉపయోగిస్తుంది.
కంటైనర్ షిప్పింగ్ అనేక విభిన్న పరిమాణాలు మరియు ఎంపికలలో లభిస్తుంది, వీటిలో వేలాడే వస్త్రాల కంటైనర్లు, సగం ఎత్తు కంటైనర్లు, బల్క్ షిఫ్ట్ కంటైనర్లు మరియు ట్యాంకుల వంటి ప్రత్యేక ఎంపికలు కూడా ఉన్నాయి. వీటన్నింటికీ వాటి వాటి ఉపయోగాలు ఉన్నప్పటికీ, అవి చాలా పరిమితమైనవి.
కంటైనర్ లీజింగ్
గత కొన్నేళ్లుగా కంటైనర్ లీజింగ్ మార్కెట్ వేగంగా అభివృద్ధి చెందుతోంది. నేడు, ప్రపంచ కంటైనర్ ఫ్లీట్‌లో సుమారు 55 శాతం లీజింగ్ కంపెనీల యాజమాన్యంలో ఉంది. ఇది కంటైనర్ లీజింగ్‌ను ఒక శక్తివంతమైన రంగంగా మార్చింది.
మీరు కంటైనర్లను కొనడానికి బదులుగా లీజుకు తీసుకోవాలని ఆలోచిస్తున్నారా? అయితే, చదవడం కొనసాగించండి. వివిధ రకాల కంటైనర్ లీజింగ్ గురించి మీరు తెలుసుకోవలసినవన్నీ మేము మీకు తెలియజేస్తాము. అలాగే, కంటైనర్లను కొనడం మరియు లీజుకు తీసుకోవడం వల్ల కలిగే లాభనష్టాలను కూడా విశ్లేషిస్తాము.
కంటైనర్ టెర్మినల్
కంటైనర్ రవాణాలో, పెట్టెలు లేదా సరుకుల మార్పిడి మరియు నిల్వ కోసం ప్రత్యేక నిర్వహణ విభాగం. ఇది క్యారియర్‌కు లేదా దాని ఏజెంట్‌కు ఈ క్రింది వ్యాపారాన్ని నిర్వహించడానికి అధికారం ఇస్తుంది:
(1) FCL రవాణాల మార్పిడి మరియు నిల్వ.
(2) కంటైనర్ ఫ్రైట్ స్టేషన్ ఉన్నవారు LCL వస్తువుల అప్పగింతను నిర్వహించాలి.
(3) కంటైనర్ నౌకలను నిలపడానికి ఏర్పాట్లు చేయడం, కంటైనర్లను ఎక్కించడం మరియు దించడం, మరియు ప్రతి ప్రయాణానికి సరుకులను నిల్వ చేసే ప్రణాళికలను సిద్ధం చేయడం.
(4) సంబంధిత షిప్పింగ్ పత్రాల సంకలనం మరియు సంతకాన్ని నిర్వహించండి.
(5) రవాణా సాధనాలను ఉపయోగించి కంటైనర్ ప్రవేశం, నిష్క్రమణ మరియు ప్రసరణ కోసం సంబంధిత పత్రాలను సిద్ధం చేసి సంతకం చేయండి.
(6) కంటైనర్లు, వాహనాలు, లోడింగ్ మరియు అన్‌లోడింగ్ సాధనాల తనిఖీ మరియు నిర్వహణ, అలాగే ఖాళీ కంటైనర్ల శుభ్రపరచడం మరియు ఫ్యూమిగేషన్ చేయడం వంటివి నిర్వహించడం.
(7) ఖాళీ పెట్టెలను పంపడం మరియు స్వీకరించడం, నిల్వ చేయడం మరియు ఉంచడం.
(8) యార్డ్‌లో ఖాళీ పెట్టెలు మరియు బరువైన పెట్టెలను పేర్చడాన్ని ఏర్పాటు చేయండి మరియు సైట్ కేటాయింపు ప్రణాళికను సిద్ధం చేయండి.
(9) ఇతర సంబంధిత వ్యాపార పనులు. కంటైనర్ లోడింగ్ మరియు అన్‌లోడింగ్ ప్రాంతాలు సాధారణంగా ప్రత్యేక డాక్‌లు, సరిహద్దులు, యార్డులు, ఫ్రైట్ స్టేషన్‌లు, కమాండ్ టవర్‌లు, మరమ్మతు విభాగాలు, గేట్లు మరియు కార్యాలయాలను కలిగి ఉంటాయి. కొన్నిసార్లు నిల్వ యార్డ్ లేదా ఫ్రైట్ స్టేషన్‌ను పట్టణ ప్రాంతంలో 5~15 కిలోమీటర్ల బదిలీ స్టేషన్‌కు విస్తరించవచ్చు.
కంటైనర్ ముందు యార్డ్ (మార్షలింగ్ యార్డ్)
ఓడల లోడింగ్ మరియు అన్‌లోడింగ్‌ను వేగవంతం చేయడానికి, కంటైనర్ టెర్మినల్ ముందు కంటైనర్లను తాత్కాలికంగా పేర్చుతారు. దీని పని ఏమిటంటే: కంటైనర్ ఓడ ఓడరేవుకు చేరుకోవడానికి ముందే, సరుకు నింపే అవసరాలకు అనుగుణంగా ఎగుమతి కంటైనర్లను ప్రణాళికాబద్ధంగా మరియు క్రమబద్ధంగా చక్కగా పేర్చుతారు, మరియు ఓడ యొక్క లోడింగ్ మరియు అన్‌లోడింగ్ కార్యకలాపాలను వేగవంతం చేయడానికి, అన్‌లోడింగ్ సమయంలో దిగుమతి కంటైనర్లను రేవు ముందు తాత్కాలికంగా పేర్చుతారు.
కంటైనర్ యార్డ్
బరువైన లేదా ఖాళీ కంటైనర్లను అప్పగించి, ఉంచి, పేర్చే ప్రదేశం. కొన్ని దేశాలలో, కంటైనర్ యార్డులను ఫ్రంట్ యార్డులు లేదా రియర్ యార్డులుగా విభజించరు, వీటిని సమిష్టిగా యార్డులు అని పిలుస్తారు. కంటైనర్ రియర్ యార్డ్ అనేది కంటైనర్ హ్యాండ్లింగ్ ఏరియాలో ఒక అంతర్భాగం. కంటైనర్ రవాణా "ఆన్-సైట్" హ్యాండ్‌ఓవర్ పద్ధతిలో FCLను అప్పగించే ప్రదేశం ఇదే (వాస్తవానికి, ఈ అప్పగింత కంటైనర్ అన్‌లోడింగ్ ఏరియా యొక్క "గేట్‌వే" వద్ద జరుగుతుంది).
ఖాళీ కంటైనర్ యార్డ్ (వ్యాన్ పూల్)
ఖాళీ కంటైనర్ల సేకరణ, నిల్వ లేదా అప్పగింత కోసం కేటాయించిన ఒక ప్రదేశం. కంటైనర్ హ్యాండ్లింగ్ ఏరియా లేదా ట్రాన్స్‌ఫర్ స్టేషన్ యార్డ్ సరిపోనప్పుడు దీనిని ప్రత్యేకంగా ఏర్పాటు చేస్తారు. ఈ రకమైన యార్డ్ బరువైన పెట్టెలు లేదా సరుకుల అప్పగింతను నిర్వహించదు. దీనిని స్వతంత్రంగా నిర్వహించవచ్చు, లేదా కంటైనర్ హ్యాండ్లింగ్ ఏరియా పరిధికి వెలుపల కూడా ఏర్పాటు చేయవచ్చు. ఇటువంటి ఖాళీ కంటైనర్ యార్డులను నిర్వహిస్తున్న కొన్ని పెట్టుబడిదారీ దేశాలు, షిప్పింగ్ అసోసియేషన్‌కు తప్పనిసరిగా ప్రకటించాలి.
కంటైనర్ సరుకు రవాణా స్టేషన్
LCL సరుకు యొక్క ప్యాకింగ్ మరియు అన్‌ప్యాకింగ్ కోసం ఓడ మరియు సరుకు పక్షాలు అప్పగింతను నిర్వహించే ప్రదేశం. క్యారియర్ ఒక పోర్ట్ లేదా అంతర్గత నగరంలోని ఒక కంటైనర్ ఫ్రైట్ స్టేషన్ ఆపరేటర్‌కు మాత్రమే ఈ బాధ్యతను అప్పగించగలదు. ఇది క్యారియర్ తరపున ఈ క్రింది ప్రధాన కార్యకలాపాలను నిర్వహిస్తుంది:
(1) LCL కార్గో యొక్క ట్యాలీ మరియు హ్యాండ్‌ఓవర్.
(2) వస్తువుల స్వరూపం యొక్క తనిఖీలో ఏదైనా అసాధారణత ఉంటే, ఒక వ్యాఖ్యను నమోదు చేయాలి.
(3) LCL కార్గో యొక్క స్టోవేజ్ మరియు ప్యాకింగ్.
(4) దిగుమతి చేసుకున్న ప్యాక్ చేయని వస్తువులను అన్‌ప్యాక్ చేయడం మరియు నిల్వ చేయడం.
(5) క్యారియర్ తరపున స్టేషన్ రసీదును సీల్ చేసి జారీ చేయండి.
(6) వివిధ పత్రాలు మరియు సన్నాహాలను నిర్వహించడం.
కంటైనర్ రవాణా సమయంలో సరుకు దెబ్బతిన్నప్పుడు క్యారియర్ భరించాల్సిన గరిష్ట నష్టపరిహార మొత్తం. LCL రవాణాలకు బాధ్యత పరిమితి, సాధారణ రవాణాలకు ఉన్నట్లే ఉంటుంది. FCL కోసం నష్టపరిహారం కొన్ని ప్రస్తుత అంతర్జాతీయ పూర్వనిర్ణయాలపై ఆధారపడి ఉంటుంది. బిల్ ఆఫ్ లేడింగ్‌లో పెట్టెలోని సరుకుల సంఖ్యను పేర్కొనకపోతే, ప్రతి పెట్టెను క్లెయిమ్ లెక్కింపు యూనిట్‌గా పరిగణిస్తారు. ఒకవేళ పెట్టెలోని సరుకుల సంఖ్యను బిల్ ఆఫ్ లేడింగ్‌లో పేర్కొన్నప్పటికీ, దానిని సరుకుల సంఖ్య ప్రకారమే లెక్కిస్తారు. సరుకులకు సముద్ర మార్గంలో కాకుండా, అంతర్గత రవాణా సమయంలో నష్టం జరిగితే, భూ రవాణాకు వర్తించే గరిష్ట నష్టపరిహార మొత్తాన్ని పరిగణించాలి. ఒకవేళ కంటైనర్ షిప్పర్ యాజమాన్యంలో ఉన్నా లేదా వారే అందించినా, నష్టం లేదా డ్యామేజ్ జరిగినప్పుడు, ఆ నష్టానికి బాధ్యత క్యారియర్‌దే అవుతుంది మరియు దానిని కూడా క్లెయిమ్ లెక్కింపు యూనిట్‌గా పరిగణించాలి.
2018లో అప్పటి అధ్యక్షుడు డొనాల్డ్ ట్రంప్ బీజింగ్‌తో వాణిజ్య యుద్ధాన్ని ప్రారంభించినప్పుడు, తొలిసారిగా శిక్షాత్మక సుంకాలకు గురైన 352 చైనా ఉత్పత్తులకు సుంకాల మినహాయింపులను పునరుద్ధరిస్తామని అమెరికా ప్రభుత్వం ప్రకటించింది.
"ప్రజల వ్యాఖ్యలను జాగ్రత్తగా పరిశీలించి, ఇతర యూఎస్ ఏజెన్సీలతో సంప్రదించిన తర్వాతే నేటి నిర్ణయం తీసుకున్నాం," అని యూఎస్ ట్రేడ్ రిప్రజెంటేటివ్ (USTR) బుధవారం ఒక ప్రకటనలో తెలిపింది.
ఒక ప్రకటనలో, యూఎస్ వాణిజ్య ప్రతినిధి కార్యాలయం, ఈ మినహాయింపులు గత సంవత్సరం అక్టోబర్ 12 నుండి వర్తిస్తాయని మరియు 2022 చివరి వరకు పొడిగించబడతాయని తెలిపింది.
ఈ మినహాయింపు 2020 చివరి నాటికి ముగుస్తుంది, కానీ అర్హత ఉన్న 549 చైనా ఉత్పత్తులలో వేటిని సుంకాల నుండి మళ్లీ మినహాయించాలనే దానిపై అధ్యక్షుడు జో బైడెన్ ప్రభుత్వం గత అక్టోబర్‌లో అభిప్రాయాలను కోరడం ప్రారంభించింది.
USTR విడుదల చేసిన జాబితాలో పంపులు మరియు ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు వంటి పారిశ్రామిక భాగాలు, కొన్ని ఆటో విడిభాగాలు మరియు రసాయనాలు, బ్యాక్‌ప్యాక్‌లు, సైకిళ్లు, వాక్యూమ్ క్లీనర్లు మరియు ఇతర వినియోగదారు ఉత్పత్తులు ఉన్నాయి. 2020 చివరి నాటికి గడువు ముగిసే సుంకం మినహాయింపు వస్తువులలో ఈ వస్తువులు సుమారు మూడింట రెండు వంతులు ఉన్నాయి. ఎలక్ట్రానిక్ భాగాలు, సైకిల్ భాగాలు, మోటార్లు, యంత్రాలు, రసాయనాలు, సముద్రపు ఆహారం మరియు బ్యాక్‌ప్యాక్‌లు వంటి కొన్ని రకాల వినియోగదారు వస్తువులకు సుంకాల నుండి మినహాయింపు ఉంది.
అమెరికా నిర్ణయం ఈ ఉత్పత్తుల వాణిజ్యం సాధారణీకరణకు దోహదపడుతుందని, ద్వైపాక్షిక వాణిజ్య సంబంధాలు తిరిగి సాధారణ స్థితికి వస్తాయని ఆశిస్తున్నట్లు చైనా వాణిజ్య మంత్రిత్వ శాఖ ప్రతినిధి గురువారం తెలిపారు.
"పెరుగుతున్న ద్రవ్యోల్బణం, ప్రపంచ ఆర్థిక పునరుద్ధరణకు ఎదురవుతున్న సవాళ్ల నేపథ్యంలో, చైనా, అమెరికా వినియోగదారులు, ఉత్పత్తిదారుల ప్రాథమిక ప్రయోజనాలను పరిరక్షించేందుకు అమెరికా వీలైనంత త్వరగా చైనా ఉత్పత్తులపై ఉన్న అన్ని సుంకాలను తొలగిస్తుందని మేము ఆశిస్తున్నాము," అని అధికార ప్రతినిధి షు జుయెటింగ్ విలేకరులతో అన్నారు.
ట్రంప్ ప్రభుత్వం తొలుత కొన్ని పరిశ్రమలు మరియు రిటైలర్లపై భారాన్ని తగ్గించడానికి 2,200కు పైగా సుంకాల మినహాయింపులను ఆమోదించింది. వాటిలో చాలా వరకు గడువు ముగియడానికి అనుమతించబడ్డాయి, కానీ 549 మినహాయింపులను ఒక సంవత్సరానికి పొడిగించారు మరియు వీటి గడువు 2020 చివరి నాటికి ముగుస్తుంది.
అక్టోబర్‌లో, అమెరికా వాణిజ్య ప్రతినిధి కేథరీన్ తాయ్, వాణిజ్య పద్ధతుల విషయంలో చైనాను ఎదుర్కొనే తన వ్యూహంలో భాగంగా 549 మినహాయింపులను పునరుద్ధరించాలా వద్దా అనే విషయాన్ని సమీక్షించడం ప్రారంభించారు.
అప్పటి నుండి, ఆమె తన చైనా ప్రతిరూపాలతో జరిపిన వరుస వర్చువల్ సమావేశాలు, బీజింగ్‌తో ట్రంప్ కుదుర్చుకున్న "మొదటి దశ" వాణిజ్య ఒప్పందం కింద చైనా పనితీరును మెరుగుపరచడంలో పెద్దగా దోహదపడలేదు.
మీరు మీ ప్రపంచవ్యాప్త రవాణా మరియు వ్యాపార అవసరాల కోసం ఒక ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్ సేవలను తీసుకున్నప్పుడు, ఓషన్ లైనర్లు, ట్రక్ కంపెనీలు, ఎయిర్‌లైన్ క్యారియర్‌ల వంటి వివిధ క్యారియర్‌లతో వారికి ఇప్పటికే ఉన్న సంబంధాల ప్రయోజనాన్ని మీరు పొందవచ్చు. వివిధ దేశాలలో ఎగుమతి, దిగుమతి ఎలా పనిచేస్తాయనే దానిపై వారికి ఉన్న క్షుణ్ణమైన పరిజ్ఞానం నుండి కూడా మీరు ప్రయోజనం పొందవచ్చు. అంతేకాకుండా, వారు మీ వస్తువుల కస్టమ్స్ క్లియరెన్స్‌లను సజావుగా నిర్వహించగలరు మరియు సరఫరాదారు/తయారీదారు నుండి మీ వరకు సరుకు రవాణా జరిగే క్రమంలో దాని స్థితిని పర్యవేక్షించగలరు.
ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్ అంటే ఏమిటి?
ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్ అంటే అంతర్జాతీయ వాణిజ్య రంగంలో, ప్రపంచంలోని ఒక ప్రాంతం నుండి మరొక ప్రాంతానికి భూమి, సముద్రం లేదా గాలి మార్గాల ద్వారా వస్తువులను రవాణా చేసే ఒక ఏజెంట్ లేదా వ్యాపార సంస్థ. సరఫరాదారులు మరియు తయారీదారుల నుండి వస్తువులను పొందడం, వాటిని నిల్వ చేయడం, మరియు తుది వినియోగదారులకు లేదా ఇతర పంపిణీ కేంద్రాలకు రవాణా ఏర్పాట్లను సులభతరం చేయడం వంటి ప్రక్రియలలో వీరు పాలుపంచుకుంటారు. ఉదాహరణకు, మీరు చైనా నుండి సరుకును రవాణా చేయాలనుకుంటే, సముద్ర రవాణా, వాయు రవాణా, రోడ్డు లేదా రైలు రవాణా, లేదా ఇతర మార్గాల ద్వారా మీ సరుకును తరలించే కష్టతరమైన మరియు సంక్లిష్టమైన ప్రక్రియను నిర్వహించడంలో మీకు సహాయపడటానికి ఒక చైనా ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్‌ను నియమించుకోవడం ఉత్తమమైన మార్గం.
మంచి ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్‌ను ఎలా ఎంచుకోవాలి అనే దానిపై చిట్కాలు
ఈ రోజుల్లో, ఫ్రైట్ ఫార్వార్డింగ్ సేవలను అందించే ఏజెంట్లు చాలా మంది ఉన్నారు. అందువల్ల, మీ వ్యాపారం కోసం ఉత్తమమైన ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్‌ను కనుగొనడం కష్టంగా ఉండవచ్చు. అందుకోసం, మీకు సరిగ్గా సరిపోయే మంచి ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్‌ను ఎలా ఎంచుకోవాలో ఇక్కడ కొన్ని చిట్కాలు ఉన్నాయి.
1. మీ హోంవర్క్ చేయండి మరియు మీకు ఏమి అవసరమో తెలుసుకోండి
అంతర్జాతీయ సరఫరా గొలుసులు మరియు వాణిజ్య మార్గాల ద్వారా మీ వస్తువులను తరలించే ఉత్తమ ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్ సేవలను పొందడంలో మీకు సహాయపడే మొట్టమొదటి విషయం ఏమిటంటే, క్షుణ్ణంగా పరిశోధన చేయడం. అంటే, మీకు ఖచ్చితంగా ఏమి అవసరమో తెలుసుకోవడం. పరిమాణం మరియు సైజు పరంగా మీరు ఎలాంటి సరుకును రవాణా చేయాలనుకుంటున్నారో మిమ్మల్ని మీరు ప్రశ్నించుకోండి. ఆహార పదార్థాల వంటి సరుకులను రవాణా చేసేటప్పుడు, ఆటోమొబైల్స్ వంటి వస్తువులను రవాణా చేసేటప్పుడు అనుసరించే విధానాన్నే ఖచ్చితంగా ఆశించకూడదు.
మీరు ఉపయోగించాలనుకునే ఒక ప్రాధాన్య రవాణా విధానం కూడా మీకు ఉంటుంది, కాబట్టి ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్‌ను సంప్రదించే ముందు దానిని మీరు నిర్ణయించుకోవడం మంచిది. అంతేకాకుండా, కొన్ని వస్తువులు పెళుసుగా ఉండి, వాటికి ప్రత్యేక నిర్వహణ పద్ధతులు అవసరం కాగా, మరికొన్నింటికి ఆ అవసరం ఉండదు. కాబట్టి, ప్రమాదకరమైన లేదా హానికరమైన వస్తువుల వంటి అటువంటి ప్రత్యేక రవాణాల విషయంలో, షిప్పింగ్ ప్రక్రియ కొంచెం క్లిష్టంగా ఉంటుందని మీరు ఊహించవచ్చు.
మీరు మీ అంతర్గత అవసరాలన్నింటినీ స్పష్టంగా గుర్తించినప్పుడు, ప్రక్రియను సజావుగా సాగేలా చేయడానికి సరైన ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్‌ను వెతకడానికి మీరు సిద్ధంగా ఉంటారు.
2. ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్ యొక్క అనుభవం మరియు నెట్‌వర్క్‌ను పరిగణించండి
దీనిపై రాజీ కుదరదు!
మీరు నియమించుకోవాలనుకుంటున్న ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్‌కు ఉన్న సంవత్సరాల అనుభవం మీ వ్యాపార సంబంధం విజయానికి చాలా కీలకం. వారికి అనుభవం ఉందంటే, రవాణా ప్రక్రియలో ఎదురయ్యే వివిధ పరిస్థితులను వారు ఇప్పటికే ఎదుర్కొని ఉంటారని అర్థం.
పోర్టుల మూసివేతలు, డాక్‌వర్కర్ల సమ్మెలు, కస్టమ్స్ సమస్యలు, సరుకు రవాణా మార్గ మార్పు, గిడ్డంగి సమస్యలు మొదలైనవి సాధారణ పరిస్థితులకు ఉదాహరణలు. ఇక్కడే TJ చైనా ఫ్రైట్ రంగంలోకి వస్తుంది. ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఉన్న కస్టమర్ల కోసం దశాబ్దానికి పైగా అంతర్జాతీయ షిప్పింగ్ మరియు లాజిస్టిక్స్ పరిస్థితులను సత్వరంగా మరియు సమర్థవంతంగా పరిష్కరించడంలో దీనికి అనుభవం ఉంది.
అనుభవంతో పాటు విస్తృతమైన ప్రపంచవ్యాప్త పరిధి మరియు స్థిరమైన వ్యాపార సంబంధాలు కూడా లభిస్తాయి. వివిధ సరఫరాదారులు, స్థానిక నిర్వాహకులు మరియు నిపుణులు, ట్రక్కింగ్ కంపెనీలు, మరియు అనేక గమ్యస్థానాలలోని ఏజెంట్లతో మంచి సంబంధాల ద్వారా ఇది వ్యక్తమవుతుంది. ఈ విధంగానే మీ DDP షిప్‌మెంట్లు, FBA షిప్‌మెంట్లు, లేదా మరే ఇతర సరుకు అయినా గమ్యస్థాన దేశానికి చేరినప్పుడు వాటిని సక్రమంగా నిర్వహిస్తారని మీరు నిశ్చయించుకోవచ్చు.
3. వారు అందించే సేవలను కనుక్కోండి
ఇప్పటికి, మీ రవాణా అవసరాలు మీకు తెలిసే ఉంటాయి. అయితే, కేవలం అనుభవం ఉన్న ఏ ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్ అయినా మీకు సరిపోదు. దానికి బదులుగా, మీ రవాణా అవసరాలను తీర్చగల సేవలను అందించే అత్యుత్తమ ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్ మీకు కావాలి. అందుకే, ఆ ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్ అందించే సేవలను మీరు నిర్ధారించుకోవాలి. ఈ సేవలు దిగుమతి మరియు ఎగుమతి పత్రాలను సిద్ధం చేయడం, విమాన మరియు సముద్ర రవాణా సంస్థల నుండి షిప్పింగ్ స్థలాన్ని బుక్ చేయడం, సరుకులను ప్యాక్ చేసి నిల్వ చేయడం, కస్టమ్స్ క్లియరెన్స్, ఫ్రైట్ కన్సాలిడేషన్, సరుకులను ట్రాక్ చేయడం, బీమా మరియు మరెన్నో రకాలుగా ఉంటాయి.
ఫ్రైట్ ఫార్వర్డర్ అందించే సేవల గురించి మీకు తెలిసినప్పుడు, వారు మీ అంతర్జాతీయ షిప్పింగ్ ప్రక్రియను సజావుగా సాగేలా చేయగలరో లేదో మీకు తెలుస్తుంది.
4. వారి అనుమతులు, అర్హతలు మరియు ధృవీకరణ పత్రాల గురించి విచారించండి
ప్రపంచంలోని ఒక ప్రాంతం నుండి మరొక ప్రాంతానికి సరుకులను రవాణా చేయడానికి ముందు, లాజిస్టిక్స్ బాధ్యత వహించే ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్‌కు, వారు ఆ సరుకును నిర్వహించగలరని చూపించడానికి అనుమతులు మరియు పత్రాలు అవసరం. మీ కంపెనీ ప్రమాదకరమైన పదార్థాల వంటి సున్నితమైన ఉత్పత్తులను రవాణా చేయాలనుకోవచ్చు. ఈ సరుకులను విజయవంతంగా నిర్వహించడానికి, ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్‌కు ప్రత్యేక లైసెన్సులు అవసరం. అందుకే ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్‌కు ఈ అర్హతలు ఉన్నాయో లేదో మీరు ధృవీకరించుకోవాలి. దీనివల్ల, వారు ఆ పనిని చక్కగా చేయడానికి అవసరమైన ప్రత్యేక శిక్షణ తీసుకున్నారని తెలుస్తుంది.
ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్ WCA వంటి ప్రతిష్టాత్మక సంఘాలలో సభ్యుడిగా ఉన్నాడా లేదా అనేది పరిగణించవలసిన మరో ముఖ్యమైన విషయం. అటువంటి సంస్థలలో సభ్యత్వం పొందాలంటే, ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్లు ఆర్థికంగా స్థిరంగా, కార్యాచరణలో సమర్థవంతంగా, నిజాయితీగా ఉండాలి మరియు అనేక ఇతర కఠినమైన పరిశీలన అవసరాలను నెరవేర్చాలి. ఉత్తమ ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్ ఎల్లప్పుడూ తమ వృత్తిలోని తాజా పరిణామాలతో అప్‌డేట్‌గా ఉండటానికి మరియు కస్టమర్లకు సంబంధితంగా, విలువైనదిగా ఉండటానికి అటువంటి సంఘాలలో సభ్యులుగా ఉండేలా చూసుకుంటారు.
5. వారు ఏ ప్రమాద నిర్వహణ విధానాలను అమలులో ఉంచారు?
అంతర్జాతీయ షిప్పింగ్ ప్రక్రియలో సమస్యలు తలెత్తడం అసాధారణమేమీ కాదు. మీ సరుకు రవాణాను అస్థిరపరిచే అనేక పరిస్థితులు ఉంటాయి, అవి మూల ప్రదేశంలో, రవాణా సమయంలో లేదా గమ్యస్థాన దేశంలో అయినా సరే. కాబట్టి, నష్టభయాలను నిర్వహించడానికి ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్ వద్ద తగిన విధానాలు ఉన్నాయో లేదో మీరు సరిచూసుకోవడం ముఖ్యం. ముందుచూపుతో వ్యవహరించే ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్లు ఏవైనా సమస్యలను పరిష్కరించడంలో మరియు అవి తలెత్తినప్పుడే వాటికి పరిష్కారాలను అందించడంలో ఉత్తమంగా ఉంటారు.
మీరు అడిగి తెలుసుకోదగిన ఒక సాధారణ రిస్క్ మేనేజ్‌మెంట్ విధానం కార్గో ఇన్సూరెన్స్. మీ సరుకుకు నష్టం, దెబ్బతినడం లేదా దొంగతనం వంటి ఏ సంఘటన జరిగినా, ఈ ఇన్సూరెన్స్ కవరేజ్ చాలా విలువైనది. మీకు ఇన్సూరెన్స్ లేదా మరేదైనా చెల్లుబాటు అయ్యే రిస్క్ మేనేజ్‌మెంట్ పాలసీ ద్వారా రక్షణ ఉందని తెలిస్తే, మొత్తం షిప్పింగ్ ప్రక్రియలో మీ మనస్సు మరింత ప్రశాంతంగా ఉంటుంది. సంక్షోభం ఎదురైనప్పుడు మీ ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్ మీకు భాగస్వామిగా ఉండాలి.
6. వారి కస్టమర్ సర్వీస్ ఎలా ఉంటుంది?
మంచి కస్టమర్ సేవ అనేది ఏ వ్యాపారానికైనా వెన్నెముక వంటిది! ఒక ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్ తన కస్టమర్లతో సరిగ్గా ప్రవర్తించకపోతే, అతనికి ఉన్న అర్హతలు, అనుభవం, నెట్‌వర్క్ మరియు పరిచయాలు అన్నీ నిష్ప్రయోజనం.
సరఫరాదారు లేదా తయారీదారు నుండి మీ సరుకులను పొందే ప్రక్రియను పూర్తి చేసుకున్న తర్వాత, లాజిస్టిక్స్ మరియు రవాణాను నిర్వహించే ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్‌ను మీరు సంప్రదించలేకపోవడాన్ని ఊహించుకోండి. మీకు సరుకు రవాణా రేటు గురించి లేదా అంతర్జాతీయ షిప్పింగ్‌కు సంబంధించిన ఏవైనా ఇతర సమస్యల గురించి విచారణలు ఉన్నప్పుడు, ఆ ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్ మీ విచారణలకు స్పందించడానికి చాలా సమయం తీసుకుంటే, మీరు వారితో వ్యాపారం చేయడానికి ఇష్టపడతారా? అందుకే ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్ యొక్క కస్టమర్ సర్వీస్ ఎలా ఉందో సరిచూసుకోవడం చాలా ముఖ్యం. సంప్రదించాల్సిన వ్యక్తి ఎవరు, సమస్య తలెత్తినప్పుడు ఎవరితో మాట్లాడాలి, మిమ్మల్ని ఎలా సంప్రదిస్తారు అనే విషయాలను మీరు అడగవచ్చు, అలాగే గత కస్టమర్ల సమీక్షలను కూడా తనిఖీ చేయవచ్చు.
అంతర్జాతీయ షిప్పింగ్ క్లిష్టంగా ఉండవచ్చు కాబట్టి, ఈ వివరాలు చాలా ముఖ్యమైనవి. అందుకే, ఈ ప్రయత్నం విజయవంతం కావడానికి మీకు మరియు మీ ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్‌కు మధ్య స్పష్టమైన సంభాషణ చాలా కీలకం. గొప్ప కస్టమర్ సేవ అనేది మీ సరుకు చేరిన తర్వాత కూడా కొనసాగుతుంది. TJ చైనా ఫ్రైట్ అనేది పరీక్షించబడిన మరియు విశ్వసనీయమైన చైనా ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్, ఇది తన వినియోగదారులందరికీ సాటిలేని సేవను అందిస్తుంది.
ధరలు మరియు రేట్ల సంగతి ఏమిటి?
మీ అంతర్జాతీయ రవాణా అవసరాల కోసం ఉత్తమ ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్‌ను ఎలా ఎంచుకోవాలి అనే చిట్కాలలో ధరలు మరియు రేట్ల గురించి ఎందుకు ప్రస్తావించలేదని మీరు ఇప్పటికి ఆశ్చర్యపోతూ ఉండవచ్చు. అవును. దానిని ఉద్దేశపూర్వకంగానే వదిలేశారు. ఎందుకంటే, కేవలం ధర ఆధారంగా ఏ ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్‌ను నియమించుకోవాలో నిర్ణయించడం తప్పుదారి పట్టించేది మరియు తరచుగా తీవ్రమైన పరిణామాలకు దారితీస్తుంది.
ఉదాహరణకు, ఒక సరుకు రవాణా సంస్థ ఒక రవాణాపై అత్యల్ప ధరలను అందిస్తోందని మీరు దానిని ఎంచుకుంటే, తదుపరి రవాణాలకు మీరు ఎక్కువ చెల్లించవలసి రావచ్చు. ఎందుకంటే, ఆ సంస్థ వారు మొదట అందించిన తక్కువ ధరను భర్తీ చేసుకోవాలని చూస్తుంది. మరో అవకాశం ఏమిటంటే, తక్కువ ధరను అందిస్తున్న అటువంటి సంస్థ, నిబంధనలు మరియు షరతులలో కొన్ని ఛార్జీలను దాచిపెట్టి ఉండవచ్చు. మొత్తమ్మీద, తక్కువ ధరలు తరచుగా నిజాయితీ లేని లావాదేవీలతో ముడిపడి ఉంటాయి. మీరు బాధితులుగా మారాలని కోరుకోరు కదా?
మీ వ్యాపారం కోసం ఉత్తమమైన ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్‌ను వెతుకుతున్నప్పుడు, మీ వృత్తిపరమైన రవాణా అవసరాలు ఖచ్చితంగా మరియు సకాలంలో తీర్చబడతాయా లేదా అనే దానిపైనే మీ ప్రధాన దృష్టి ఉండాలి. దీని అర్థం ధర ముఖ్యం కాదని కాదు. అంతేకాక, ఎవరిని ఎంచుకోవాలనే విషయంలో అది మీ నిర్ణయాత్మక అంశం కాకూడదు.
మీ ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్ నుండి షిప్పింగ్ ధరలను ఎలా అడగాలి
మీ సరుకుల రవాణాను నిర్వహించడానికి ఉత్తమమైన ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్‌ను నియమించుకోవడానికి ఏమి చేయాలో ఇప్పుడు మీకు తెలిసింది కాబట్టి, మీ ఉత్పత్తులకు ఖచ్చితమైన కొటేషన్ మరియు షిప్పింగ్ రేట్లను పొందడానికి అవసరమైన వివరాలను మీరు తెలుసుకోవాలి. ఇది మీరు తగిన విధంగా సిద్ధం కావడానికి సహాయపడుతుంది మరియు ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్ మీకు చక్కగా సేవ చేయడానికి కూడా తోడ్పడుతుంది.
TJ చైనా ఫ్రైట్ నుండి కొటేషన్ అభ్యర్థించడానికి, అవసరమైన సమాచారం:
1. ఉత్పత్తి పేరు.
ఉత్పత్తి పేరు అవసరం. అలాగే, ఉత్పత్తి బ్యాటరీతో ఉందా లేదా బ్యాటరీ లేకుండా ఉందా? అది అయస్కాంతమా? అది ద్రవరూపంలో ఉందా? అవి ప్రమాదకరమైన వస్తువులా?
2. INCOTERMS లేదా అమ్మకపు నిబంధనలు.
ఇన్‌కోటర్మ్స్ అంటే విక్రేత, సరఫరాదారు, తయారీదారు లేదా ఫ్యాక్టరీతో మీరు చేసుకునే అంతర్జాతీయ వాణిజ్య నిబంధనలు. మీ ఇన్‌కోటర్మ్స్ EXW (ఎక్స్ వర్క్స్), ఫ్రీ ఆన్ బోర్డ్ (FOB), లేదా కాస్ట్, ఇన్సూరెన్స్ అండ్ ఫ్రైట్ (CIF) రకానికి చెందినవా?
3. బరువు మరియు పరిమాణ సమాచారం.
మీ వద్ద సరుకుల ప్యాకింగ్ జాబితాలు ఉంటే, అదే అత్యంత ఉత్తమం. ప్రత్యామ్నాయంగా, మీరు రవాణా యొక్క స్థూల బరువు మరియు పరిమాణ సమాచారాన్ని పంపవచ్చు.
4. సరఫరాదారు లేదా ఫ్యాక్టరీ చిరునామా.
మీ ఒప్పంద ధర నిబంధన EXW అయితే, మేము మీ సరఫరాదారు లేదా ఫ్యాక్టరీ నుండి సరుకును తీసుకురావాల్సి ఉంటుంది, కాబట్టి పికప్ ఫీజును తనిఖీ చేయడానికి మాకు సరఫరాదారు లేదా ఫ్యాక్టరీ చిరునామా అవసరం అవుతుంది.
5. గమ్యస్థాన చిరునామా లేదా గమ్యస్థాన ఓడరేవు.
ఎక్స్‌ప్రెస్ షిప్పింగ్ లేదా ఏ విధమైన డోర్ టు డోర్ డెలివరీ కోసమైనా, ఖచ్చితమైన ధరను తనిఖీ చేయడానికి మాకు మీ ఖచ్చితమైన గమ్యస్థాన చిరునామా మరియు పోస్ట్ కోడ్ అవసరం అవుతుంది, మరియు ఎయిర్ ఫ్రైట్ లేదా కేవలం పోర్ట్‌కు మాత్రమే చేసే ఏ విధమైన షిప్పింగ్ కోసమైనా, మీ పోర్ట్ సమాచారం అవసరం అవుతుంది.
6. మీరు ఇష్టపడే రవాణా పద్ధతి (విమాన రవాణా, ఎక్స్‌ప్రెస్ రవాణా, సముద్ర రవాణా, లేదా రైలు డెలివరీ).
విమాన రవాణా, ఎక్స్‌ప్రెస్ రవాణా, సముద్ర రవాణా లేదా రైలు రవాణాకు రవాణా ఖర్చు చాలా భిన్నంగా ఉంటుంది, కాబట్టి దయచేసి మీరు ఏ రవాణా పద్ధతిని ఇష్టపడతారో మాకు తెలియజేయండి.
7. మీరు కోరుకునే డెలివరీ సమయం – మీరు సరుకును ఎంత త్వరగా డెలివరీ చేయాలనుకుంటున్నారు?
మీకు ఏ రవాణా విధానం మరింత అనువైనదో తెలియకపోతే, దయచేసి మీకు కావలసిన డెలివరీ సమయాన్ని మాకు తెలియజేయండి, మీ అవసరాలకు తగిన ఉత్తమ రవాణా పద్ధతిని సిఫార్సు చేయడానికి మేము ప్రయత్నిస్తాము.
టిజె చైనా ఫ్రైట్,మీ ఉత్తమ సరుకు రవాణాదారు చైనా లో
చైనా నుండి ప్రపంచంలోని ఇతర ప్రాంతాలకు వస్తువులను రవాణా చేయడంలో ప్రత్యేకత కలిగిన ఒక ప్రముఖ చైనా ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్‌గా, TJ చైనా ఫ్రైట్ ఎక్స్‌ప్రెస్ షిప్పింగ్, వేర్‌హౌసింగ్, డ్రాప్ షిప్పింగ్, FBA షిప్పింగ్ మరియు మరెన్నో రకాల ఫ్రైట్ సేవలను అందిస్తుంది. మీ సరుకులు సకాలంలో మరియు మంచి స్థితిలో చేరేలా చూసుకోవడానికి, మేము DHL, UPS, ఎమిరేట్స్ మొదలైన అనేక ప్రతిష్టాత్మక సంస్థలతో భాగస్వామ్యం కలిగి ఉన్నాము. కొటేషన్ కోసం ఈరోజే మమ్మల్ని సంప్రదించండి మరియు ఒక అద్భుతమైన వ్యాపార సంబంధానికి నాంది పలకండి.
ఆసియా నుండి ఐరోపాకు మరియు ఆసియా నుండి యునైటెడ్ స్టేట్స్‌కు కంటైనర్ల స్పాట్ ఫ్రైట్ రేట్లు గత వారం రికార్డు స్థాయిల నుండి మరింతగా తగ్గాయి. అయినప్పటికీ, ఇవి కొంత కాలం పాటు అధికంగానే ఉండే అవకాశం ఉంది.
చైనీస్ చంద్ర నూతన సంవత్సర సెలవుల సమయంలో గణనీయమైన తగ్గుదల కనిపించినప్పటికీ, ఈ రేటు అధికంగానే కొనసాగుతుందని అంచనా వేయబడింది.
జపాన్‌కు చెందిన ఓషన్ నెట్‌వర్క్ ఎక్స్‌ప్రెస్ (ONE) అనే లైనర్ కంపెనీ సీఈఓ జెరెమీ నిక్సన్, ఈ ఏడాది మధ్యకాలానికి ముందు సరుకు రవాణా మార్కెట్ స్థిరపడదని భావిస్తున్నారు.
చైనీస్ నూతన సంవత్సరం తర్వాత సాంప్రదాయ సరుకు రవాణా పరిమాణాలలో పెద్దగా తగ్గుదల లేనప్పటికీ, ఆసియా-యూరప్ మరియు ట్రాన్స్-పసిఫిక్ వాణిజ్యానికి సంబంధించిన స్పాట్ ఫ్రైట్ రేట్లు ఇప్పటికీ చారిత్రాత్మక గరిష్ట స్థాయిలలోనే ఉన్నాయని లోవ్స్ డైలీ పేర్కొంది; స్ప్రింగ్ ఫెస్టివల్ సమయంలో స్పాట్ ఎక్స్ఛేంజ్ రేటులో ఉన్న సౌలభ్యం, ధరల పెరుగుదలకు దోహదపడే కారకాలను ఇంకా తగ్గించాల్సిన అవసరం ఉందని సూచిస్తోంది. కార్గో బ్యాక్‌లాగ్‌లు, పోర్టు రద్దీ, పరికరాల కొరత మరియు నిరంతర అధిక రవాణా కారణంగా ప్రధాన వాణిజ్య మార్గాలలో షిప్పర్‌ల నుండి ఇప్పటికీ ప్రీమియంలు వసూలు చేస్తున్నారు.
డ్రూరీ కాంపోజిట్ ఇండెక్స్ గత వారంలో 2.2% తగ్గినప్పటికీ, ఏడాది క్రితంతో పోలిస్తే ఇప్పటికీ 232.6% అధికంగా ఉందని చూపిస్తుంది. డ్రూరీ అంచనా వేసిన ఈ ఏడాది నాటి WCI సగటు కాంపోజిట్ ఇండెక్స్ ప్రతి 40-అడుగుల కంటైనర్‌కు US$5,231గా ఉంది, ఇది ఐదేళ్ల సగటు అయిన ప్రతి 40-అడుగుల కంటైనర్‌కు US$1,692 కంటే US$3539 అధికం.
డ్రూరీ కాంపోజిట్ కంటైనర్ ఇండెక్స్ 2.2% (US$117) తగ్గి, ప్రతి 40-అడుగుల కంటైనర్‌కు US$5121.04 కు చేరింది.
షాంఘై నుండి రోటర్‌డామ్‌కు రవాణా ఛార్జీలు US$286 తగ్గి, US$8188/FEUకి చేరుకున్నాయి;
షాంఘై నుండి లాస్ ఏంజిల్స్‌కు సరుకు రవాణా 130 డాలర్లు తగ్గి, 4,261 డాలర్లు/FEUకి చేరుకుంది;
షాంఘై నుండి జెనోవాకు 40 అడుగుల కంటైనర్ రవాణా రేటు US$106 తగ్గి US$8,505 కు చేరింది;
షాంఘై నుండి న్యూయార్క్‌కు సరుకు రవాణా ఛార్జీ 23 డాలర్లు పెరిగి, 6,651 డాలర్లు/FEUకి చేరుకుంది.
ఈ వారం రేట్లు దాదాపుగా స్థిరపడతాయని డ్రూరీ అంచనా వేస్తోంది.
నింగ్బో షిప్పింగ్ ఎక్స్ఛేంజ్ విడుదల చేసిన నింగ్బో ఎగుమతి కంటైనర్ సరుకు రవాణా సూచిక (NCFI), గత వారం 2245.32 పాయింట్లతో పోలిస్తే 4.1% తగ్గి 2152.91 పాయింట్ల వద్ద ముగిసింది. మొత్తం 21 మార్గాలలో, 5 మార్గాల సరుకు రవాణా సూచిక పెరగగా, 16 మార్గాల సరుకు రవాణా సూచిక తగ్గింది. "సముద్రపు పట్టు మార్గం"లోని ప్రధాన ఓడరేవులలో, 17 ఓడరేవుల సరుకు రవాణా సూచిక పడిపోయింది.
యూరోపియన్-జర్మన్ మార్గంలో సరుకు రవాణా రేటు మొత్తం మీద గత వారం యూరోపియన్ మార్గం కంటే 3.9% తగ్గింది; తూర్పు మార్గంలో 4.2%; మరియు పశ్చిమ మార్గంలో 4.9% తగ్గింది. ఉత్తర అమెరికా మార్గంలో రేటు అధికంగానే ఉన్నప్పటికీ, యూఎస్ తూర్పు మార్గంలో గత వారం నుండి 2.5% పెరిగింది; యూఎస్ పశ్చిమ మార్గంలో గత వారం నుండి 0.2% పెరిగింది.
యూరోపియన్-జర్మన్ మార్గం: సెలవుల తర్వాత రవాణా డిమాండ్ ఇంకా కోలుకుంటున్నందున, సెలవులకు ముందు నిల్వ ఉంచిన సరుకులు చాలా వరకు రవాణా చేయబడ్డాయి, మరియు యూరోపియన్-జర్మన్ మార్గంలో బుకింగ్ ధర మొత్తం మీద తగ్గింది. ఫ్రైటోస్ యొక్క ఇటీవలి బాల్టిక్ ఇండెక్స్ (FBX) ప్రకారం, ఆసియా నుండి ఉత్తర ఐరోపాకు 40-అడుగుల కంటైనర్ల ధర ఒక వారంలో 4% తగ్గి US$8004కి చేరింది; FBX డేటా ప్రకారం, ఫార్ ఈస్ట్ నుండి ఐరోపా లావాదేవీలో, స్పాట్ ఫ్రైట్ రేటు US$8,306/FEU గరిష్ట స్థాయిలో ఉండగా, వారాంతంలో US$432 తగ్గి US$7,874/FEU (రోజువారీ సూచిక)కి చేరింది.
అయితే మధ్యధరా ఓడరేవుల విషయానికొస్తే , గత వారం సగటు ధర 40 అడుగులకు కేవలం 37 అమెరికన్ డాలర్లు తగ్గి 7,926 అమెరికన్ డాలర్లకు చేరింది.
అంతేకాకుండా, కంటైనర్ల లభ్యతను నిర్ధారించుకోవడానికి చాలా మంది రవాణాదారులు ఇప్పటికీ అదనపు రుసుములను చెల్లించవలసి వస్తోంది, మరియు బ్రిటిష్ ఓడరేవులకు సాధారణంగా 2,000 అమెరికన్ డాలర్ల "పోర్ట్ ఫీజు" జోడించబడుతుంది. ఒక సంవత్సరం క్రితం, FBX సూచిక ప్రకారం నార్డిక్ మరియు మధ్యధరా ప్రాంతాలలో ప్రతి 40 అడుగుల కంటైనర్‌కు రవాణా ఛార్జీలు వరుసగా 1,533 అమెరికన్ డాలర్లు మరియు 2,130 అమెరికన్ డాలర్లుగా ఉన్నాయి.
చైనాకు చెందిన MRF ఇంటర్నేషనల్ ఫార్వర్డింగ్‌లో విదేశీ మార్కెటింగ్ నిపుణుడైన లోరీ చెంగ్ మాట్లాడుతూ, షిప్పింగ్ మార్కెట్ చివరికి సాధారణ స్థితికి వస్తుంది కాబట్టి, షిప్పింగ్ కంపెనీలు "ప్రతి అవకాశాన్ని అందిపుచ్చుకోవడానికి తమ శాయశక్తులా ప్రయత్నించాలి" అని అన్నారు. ఆయన ఇలా పేర్కొన్నారు: "ప్రస్తుతం, క్యారియర్లు ఫ్రైట్ ఫార్వర్డర్ల కంటే BCOలతో దీర్ఘకాలిక ఒప్పందాలు కుదుర్చుకోవడానికి ఎక్కువ సుముఖత చూపుతున్నట్లు కనిపిస్తోంది," ఇది స్పాట్ మార్కెట్ హెచ్చుతగ్గుల ప్రభావాన్ని నివారించడానికి షిప్పింగ్ కంపెనీలు ఒప్పంద ధరను సాధ్యమైనంత అత్యధిక స్థాయిలో స్థిరపరచుకోవడానికి తీవ్రంగా కృషి చేస్తున్నాయని చూపిస్తుంది.
వాస్తవానికి, ప్రస్తుత లావాదేవీలలో అధిక ద్రవ్యోల్బణం రేటు, తక్కువ విలువ గల ఉత్పత్తుల ఆర్డర్‌లను రద్దు చేయమని రవాణాదారులను బలవంతం చేస్తోంది. ఒక బ్రిటిష్ నౌకారహిత రవాణాదారు (NVOCC) ఈ సంవత్సరం చైనా నుండి ఒక తోట ఫర్నిచర్ దిగుమతిదారు యొక్క బుకింగ్‌లు మూడింట ఒక వంతు తగ్గినట్లు తాను గమనించినట్లు పేర్కొన్నాడు.
ఉత్తర అమెరికా మార్గాలు: మార్కెట్ యొక్క సరుకు రవాణా పరిమాణం గత సంవత్సరాల కంటే వేగంగా కోలుకుంది మరియు ఈ మార్గంలో లోడింగ్ రేటు అధికంగానే ఉంది. ఫ్రైటోస్ బాల్టిక్ ఇండెక్స్ ప్రకారం, ఫిబ్రవరి చివరి నుండి, ఆసియా వెలుపల సరుకు రవాణా రేట్లు తగ్గాయి మరియు పసిఫిక్ ఈస్ట్‌బౌండ్ లావాదేవీల కోసం స్పాట్ ఫ్రైట్ రేటు ఫిబ్రవరి 26న గరిష్టంగా US$4922/FEU నుండి మార్చి 4 నాటికి US$4197/FEUకి పడిపోయింది. అయితే, మార్చి 5 నాటికి, స్పాట్ ఫ్రైట్ రేటు మళ్లీ US$4,709/FEUకి పెరిగింది. అదే సమయంలో, ట్రాన్స్-పసిఫిక్ ప్రాంతంలో, యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లోని FBX యొక్క వెస్ట్ కోస్ట్ భాగం గత వారం 11% తగ్గి 40 అడుగులకు $4,369కి పడిపోయింది. వాణిజ్యానికి బలమైన డిమాండ్ ఉన్నందున, ఈ తగ్గుదల తాత్కాలికమేనని ఫ్రైటోస్ అంచనా వేస్తోంది.
యూఎస్ తూర్పు తీర ఓడరేవుల FBX సూచీ 3% తగ్గి $5659/FEU కి చేరింది.
ఫ్రైటోస్ పరిశోధనా సంచాలకుడు జుడా లెవిన్ ఇలా అన్నారు: "రేట్లు తగ్గుతున్నప్పటికీ, అవి కొంత కాలం పాటు చాలా ఎక్కువగా ఉండవచ్చు." "అమెరికా రిటైల్ ఇన్వెంటరీ స్థాయి ఇంకా చాలా తక్కువగా ఉన్నందున, సాధారణ ఇన్వెంటరీని పునరుద్ధరించడానికి ఈ సంవత్సరం చివరి వరకు పట్టవచ్చు."
లాస్ ఏంజిల్స్ పోర్ట్ సిగ్నల్ ప్లాట్‌ఫామ్ నుండి అందిన తాజా సమాచారం ప్రకారం, ఈ వారం లోపలికి వచ్చిన కంటైనర్ల పరిమాణం 175,300 TEU లకు చేరుకుంది, ఇది గత సంవత్సరం ఇదే కాలంతో పోలిస్తే 505.56% పెరుగుదల. 17 కంటైనర్ నౌకలు లంగరు వేసే ప్రదేశాలలో నిలిచి ఉన్నాయి, మరియు 10 కంటైనర్ నౌకలు పోర్ట్ వెలుపల లంగరు వేయడానికి వేచి ఉన్నాయి, వీటి సగటు నిరీక్షణ సమయం 7.5 రోజులు.
గత వారం, చైనా నుండి అమెరికా మరియు యూరప్‌లకు వెళ్లే రెండు ప్రధాన వాణిజ్య మార్గాలలో సరుకు రవాణా ఛార్జీలు తగ్గినప్పటికీ, అమెరికా ఓడరేవులలో కొనసాగుతున్న రద్దీ ఉత్తర అమెరికా వెలుపలి ఓడరేవులకు కూడా వ్యాపించడంతో, కనీసం 35 నుండి 40 ఓడలు అమెరికా పశ్చిమ తీరంలో నిలిచిపోయాయి. ఇరవైకి పైగా కంటైనర్ ఓడలు రేవులో నిలవడానికి రెండు వారాల పాటు వేచి ఉన్నాయి. ఈ కంటైనర్ ఓడలలో వ్యాయామ బైక్‌లు, ఎలక్ట్రానిక్స్ మరియు అధిక గిరాకీ ఉన్న ఇతర దిగుమతి వస్తువులను నింపారు. లాస్ ఏంజిల్స్ పోర్ట్ డైరెక్టర్ జీన్ సెరోకా ఇటీవల జరిగిన బోర్డు సమావేశంలో మాట్లాడుతూ, "ఈ జాప్య సమస్య వేసవి మధ్యకాలం వరకు కొనసాగే అవకాశం ఉంది" అని అన్నారు.
దక్షిణ కాలిఫోర్నియాలో రద్దీ, డజన్ల కొద్దీ కంటైనర్ నౌకలు రేవులో నిలవడానికి వేచి ఉన్నాయి
వరల్డ్‌వైడ్ లాజిస్టిక్స్‌కు చెందిన జాన్ మన్రో మాట్లాడుతూ, కోవిడ్-19 సంక్రమణ కారణంగా 700 మందికి పైగా నైపుణ్యం కలిగిన డాక్ కార్మికులను తొలగించడమే లాస్ ఏంజిల్స్/లాంగ్ బీచ్ ప్రాంతంలో ట్రాఫిక్ రద్దీకి ప్రధాన కారణమని అన్నారు. "దక్షిణ కాలిఫోర్నియా ఓడరేవులలోని బహుళ టెర్మినళ్ల నిర్వహణ నమూనాల సంక్లిష్టత కారణంగా, ఈ పరిస్థితిని త్వరగా పరిష్కరించడం మరింత కష్టతరం. వాస్తవానికి, దీనికి తోడు, యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లోకి దిగుమతి అయ్యే వస్తువులలో 45% నుండి 50% వరకు లాస్ ఏంజిల్స్ మరియు లాంగ్ బీచ్ ఓడరేవుల ద్వారానే రవాణా చేయబడతాయి." అని ఆయన అన్నారు. షిప్పింగ్ టెర్మినల్‌లో నిల్వ స్థలం సరిపోవడం లేదని, టెర్మినల్ వద్ద ట్రక్కుల క్యూ కూడా చాలా పొడవుగా ఉందని, మరియు ఛాసిస్‌ల కొరత కొనసాగుతోందని ఆయన తెలిపారు.
అదే సమయంలో, వాషింగ్టన్ రాష్ట్రంలోని జాన్ మన్రో కన్సల్టింగ్ సంస్థకు చెందిన జాన్ మన్రో, వాణిజ్యంలోని ఈ బలమైన ఊపు 2022లో చైనీస్ నూతన సంవత్సరం వరకు కొనసాగవచ్చని సూచించే ఆధారాలు ఉన్నాయని పేర్కొన్నారు.
మార్కెట్ మునుపెన్నడూ లేనంత బలంగా ఉంది, ఇది ఆసియా నుండి యునైటెడ్ స్టేట్స్‌కు కొత్త వార్షిక ఒప్పందాలపై సంతకం చేయడానికి ఇబ్బంది పడుతున్న రవాణాదారులకు చెడ్డ వార్త. "నేను మాట్లాడిన చాలా మంది ఇది వేగవంతమైన చర్చలు అవుతాయని చెప్పారు," అని జాన్ మన్రో అన్నారు. "ఈ సంవత్సరం ప్రశ్న 'ఖర్చు ఎంత?' అనే దానికంటే 'ఉత్పత్తిని ఎలా రవాణా చేయాలి?' అనే దాని గురించే ఎక్కువగా ఉంది."
ప్రస్తుతం, ఉత్తర అమెరికాలో కంటైనర్ల విషయంలో 40% అసమతుల్యత ఉంది. దీని అర్థం, వచ్చే ప్రతి 10 కంటైనర్లలో, కేవలం 4 మాత్రమే తిరిగి వెళ్తుండగా, 6 మాత్రం చేరిన ఓడరేవులోనే ఉండిపోతున్నాయి. చైనా మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్ మధ్య సగటు నెలవారీ వాణిజ్యం 900,000 TEU కాగా, కంటైనర్ల విషయంలో నిజంగానే భారీ సంపూర్ణ అసమతుల్యత ఉంది. అంతేకాకుండా, డెస్కార్టెస్ డేటామైన్ అనే కన్సల్టింగ్ కంపెనీ డేటా ప్రకారం, ప్రస్తుత రవాణా పరిమాణం చరిత్రలోనే అత్యధిక స్థాయిలో ఉంది. ఈ సంవత్సరం మొదటి త్రైమాసికంలో, గత సంవత్సరం ఇదే కాలంతో పోలిస్తే అమ్మకాలు 23.3% పెరిగాయి.
కంటైనర్ షిప్పింగ్ సంక్షోభం వివిధ వ్యాపార రంగాలను రకరకాలుగా ప్రభావితం చేసింది. ఉదాహరణకు, మెకానికల్ ఇంజనీరింగ్ ఉత్పత్తులు, ఎలక్ట్రానిక్ ఉత్పత్తులు మరియు కంప్యూటర్ పరికరాలు వంటి అధిక విలువ గల వస్తువుల రవాణాపై దీని ప్రభావం తక్కువగా ఉంటుంది. కానీ ఇతర రకాల వస్తువులకు, ముఖ్యంగా ఆసియాలోని వస్త్ర పరిశ్రమకు, రవాణా ఖర్చుల పెరుగుదల మరింత తీవ్రమైన పరిణామాలను తెచ్చిపెట్టింది. సరుకు రవాణా ఛార్జీలలో వచ్చిన ఆకస్మిక పెరుగుదల, తక్కువ లాభాలు ఇచ్చే అనేక వస్త్ర మిల్లుల మూతపడటానికి దారితీసిందని ఎగుమతిదారులు పేర్కొంటున్నారు. ఆలస్యం మరియు కంటైనర్ల కొరత సరుకు రవాణా ఛార్జీలను పెంచుతున్నాయి. ఆసియాలో, డెలివరీలో కొన్ని వారాల వరకు ఆలస్యం అవుతుండటంతో, అనేక కంపెనీలు కొనుగోలుదారులతో ధరల పెంపు కోసం చర్చలు జరపవలసి వస్తోంది.
ప్రపంచవ్యాప్తంగా వస్తువులను రవాణా చేసేటప్పుడు, అవి బయలుదేరిన ప్రదేశం నుండి గమ్యస్థానానికి ఒకే దశలో చేరడం చాలా అరుదు. వాస్తవానికి, అవి తమ గమ్యస్థానానికి చేరేలోపు వాయు, సముద్ర, భూ, మరియు రైలు రవాణా మార్గాల మధ్య మారవచ్చు.
ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్లు సరుకుల రవాణా మరియు నిల్వను సులభతరం చేయడానికి ప్రపంచ వాణిజ్య మార్గాలు మరియు లాజిస్టిక్స్ పరిష్కారాలను నిర్వహించడం, ప్రణాళిక చేయడం మరియు ఆప్టిమైజ్ చేయడం వంటి పనులను చేస్తారు. ప్రపంచవ్యాప్తంగా వస్తువులు మరియు సరుకుల రవాణాను క్రమబద్ధీకరించడానికి వారు రవాణా వాహనాలు, గిడ్డంగులు మరియు ఇంటర్‌మోడల్ పాయింట్ల యొక్క విస్తృతమైన నెట్‌వర్క్‌పై ఆధారపడతారు.
ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్లు మరియు లాజిస్టిక్స్ కంపెనీలు, సరుకు ప్రయాణించే మార్గాన్ని ప్రణాళిక చేయడానికి షిప్పర్లు, వేర్‌హౌసర్లు, ట్రక్కర్లు మరియు ఇతరుల నుండి సమాచారాన్ని సేకరిస్తాయి. వారు ఒక రవాణాను చేర్చవలసి వచ్చినప్పుడు, ఒక ఆప్టిమైజ్ చేయబడిన మార్గం అప్పటికే అందుబాటులో ఉండి, ఉపయోగించడానికి సిద్ధంగా ఉంటుంది.
అంతర్జాతీయ సరుకు రవాణా సేవలు
అంతర్జాతీయ సరుకు రవాణా సేవలు, అంతర్జాతీయ షిప్పింగ్ భాగస్వాములకు అంతరాయం లేని సరఫరా గొలుసును నిర్ధారించడంలో సహాయపడతాయి. అంతర్జాతీయ లాజిస్టిక్స్‌లో విదేశీ కస్టమ్స్, సుంకాలు, నిబంధనలు మరియు రుసుములు ఉంటాయి, ఇవి నిరంతరం మారుతూ మరియు నవీకరించబడుతూ ఉంటాయి.
ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్లు మరియు లాజిస్టిక్స్ కంపెనీలు ఇటువంటి ప్రక్రియలను జాగ్రత్తగా నిర్వహించడం, అలాగే ప్రపంచ రవాణాకు సంబంధించిన విషయాలపై ఎప్పటికప్పుడు అప్‌డేట్‌గా ఉండటం చాలా ముఖ్యం. ఈ విషయాలు రోజురోజుకీ మారవచ్చు, కాబట్టి షిప్పర్లు గమ్యస్థానాలు మరియు బయలుదేరే ప్రదేశాలు రెండింటిలోనూ ఉండే ఖర్చుల హెచ్చుతగ్గులు, కొత్త నిబంధనలు లేదా విధానాల గురించి తెలుసుకోవాలి.
ఖరీదు
ఒక షిప్పింగ్ కంపెనీ మీ కోసం రవాణా సేవలను నిర్వహిస్తుంది, కానీ పరిశ్రమలో అగ్రగామి అయిన ఫ్రైట్ ఫార్వర్డర్ మీ సమయాన్ని, డబ్బును ఆదా చేసుకోవడంలో మీకు సహాయపడగలరు. ఫ్రైట్ ఫార్వర్డర్లు మీ సరఫరా గొలుసును, ఇప్పటికే ఉన్న తమ పటిష్టమైన రవాణా నెట్‌వర్క్‌లో విలీనం చేస్తారు.
ఆసియానా యూఎస్ఏ మొత్తం ఖర్చులను తగ్గించే లక్ష్యంతో డోర్-టు-డోర్ రవాణా మరియు లాజిస్టిక్స్ సేవలను అందిస్తుంది. మా అధునాతన మరియు సమీకృత షిప్పింగ్ నెట్‌వర్క్, యునైటెడ్ స్టేట్స్ మరియు ప్రపంచవ్యాప్తంగా వస్తువుల రవాణాను ఆప్టిమైజ్ చేయడానికి మాకు వీలు కల్పిస్తుంది.
సేవలు
ఫ్రైట్ ఫార్వార్డింగ్ సేవల్లో దేశీయ రవాణాను పర్యవేక్షించడం, పత్రాల తయారీ, గిడ్డంగుల నిర్వహణ, రుసుముల సంప్రదింపులు, భీమా, సరుకుల ఏకీకరణ మరియు రవాణా వంటివి ఉంటాయి. ఈ సేవలు పంపేవారికి, స్వీకరించేవారికి మరియు ఫ్రైట్ ఫార్వార్డింగ్ కంపెనీకి రవాణాను ఎంతగానో మెరుగుపరుస్తాయి.
ఆదర్శవంతంగా, మీరు ఈ సేవలన్నింటినీ అందించగల భాగస్వామిని వెతకాలి. మీరు ఈ సేవలలో ఒకటి కంటే ఎక్కువ లేదా అన్నింటినీ ఉపయోగించుకుంటే, ఇది మీ సరఫరా గొలుసును మరియు మొత్తం రవాణా అనుభవాన్ని మెరుగుపరుస్తుంది.
రవాణా విధానం
ఉత్తమ ఫ్రైట్ ఫార్వర్డింగ్ సేవా ప్రదాతలు అన్ని రకాల ప్రయాణ పద్ధతులను ఉపయోగించుకుంటారు. భూ, రైలు, సముద్ర మరియు వాయు మార్గాల ద్వారా రవాణా మార్గాలను ఆప్టిమైజ్ చేయడం వల్ల, బహుళ ఇంటర్‌మోడల్ డ్రేయేజ్ పాయింట్‌లకు మరియు వాటి నుండి విస్తృతమైన ప్రయాణ నెట్‌వర్క్‌కు వీలు కలుగుతుంది.
డ్రేయేజ్ షిప్పింగ్ అంటే, ఓడ లేదా రైలు వంటి అధిక పరిమాణ రవాణాను ఉపయోగించి ప్రధాన ఇంటర్‌మోడల్ పాయింట్ల మధ్య సరుకును తరలించడం. ఆ తర్వాత, చిన్న వాహనాలు ఆ సరుకును దాని తుది గమ్యస్థానానికి చేరవేస్తాయి.
రవాణా కేంద్రాల మధ్య సరుకులను మరియు ఒక్కో కంటైనర్‌ను తరలించడానికి ట్రక్కులు ఒక సమర్థవంతమైన మార్గం. కంటైనర్లను సుదూర ప్రాంతాలకు రవాణా చేయడానికి తరచుగా లాంగ్-హాల్ ట్రక్కింగ్‌ను ఉపయోగించినప్పటికీ, ఈ పద్ధతి స్థానంలో ఇప్పుడు డ్రేయేజ్ ట్రక్కింగ్ వస్తోంది, మరియు సుదీర్ఘ రవాణా కోసం ఇతర రవాణా విధానాలను ఉపయోగిస్తున్నారు.
ట్రక్కు డ్రైవర్లు ప్రతిరోజూ అనేక పర్యటనలు చేయగలరు కాబట్టి, ఇది మరింత సురక్షితమైన మరియు సమర్థవంతమైన ప్రత్యామ్నాయం. అంతేకాకుండా, ట్రక్కింగ్ అనుభవాన్ని మరింత మెరుగుపరచడానికి, ట్రక్కు కంపెనీలు ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌లు మరియు బహుళ కెమెరాల వంటి కొత్త సాంకేతికతను జోడిస్తున్నాయి.
అనేక కంటైనర్లను ఎక్కువ దూరాలకు తరలించడానికి రైలు రవాణా చాలా సమర్థవంతమైన మార్గం. ఒక్కో కంటైనర్‌కు, ఒక్కో ట్రక్కుకు ఒక డ్రైవర్ ఉండటానికి బదులుగా, ఒక రైలు 200కు పైగా రెండంతస్తుల కంటైనర్లను తరలించగలదు, చాలా తక్కువ శక్తిని వినియోగిస్తుంది మరియు నడపడానికి చాలా తక్కువ సిబ్బంది అవసరం అవుతుంది.
భారీ సరుకులను ఎక్కువ దూరాలకు తరలించడానికి ఇది మరింత సురక్షితమైన, సమర్థవంతమైన మార్గం. వంద ట్రక్కులు అవసరమయ్యే చోట ఒకే రైలును ఉపయోగించడం వల్ల కాలుష్యం కూడా తగ్గుతుంది.
సమయానికి చేరాల్సిన సరుకుల రవాణాకు వాయు రవాణాను ఉపయోగిస్తారు. విమానంలో సరుకును రవాణా చేయడంలో బరువు మరియు పరిమాణ పరిమితులు ఉన్నందున, దీనిని చిన్న సరుకులకు ఉపయోగించడం ఉత్తమం. అధిక డిమాండ్ మరియు అధిక ఇంధన ఖర్చుల కారణంగా, భారీ సరఫరా గొలుసులకు వాయు ప్రయాణం అంతగా అనుకూలంగా ఉండకపోవచ్చు.
అయితే, సరుకును రాత్రికి రాత్రే ఎక్కువ దూరం రవాణా చేయాల్సి వచ్చినప్పుడు, సాధారణంగా విమాన రవాణా ఉత్తమమైన ఎంపిక అవుతుంది. ప్రత్యేక జాగ్రత్తలు అవసరమయ్యే, త్వరగా పాడైపోయే, సున్నితమైన లేదా ప్రమాదకరమైన వస్తువులను మీరు రవాణా చేస్తున్నప్పుడు కూడా విమాన రవాణాకు ప్రాధాన్యత ఇవ్వబడుతుంది.
చాలా వరకు రవాణా సముద్ర మార్గం ద్వారానే జరుగుతుంది. ఓడలు భారీ కంటైనర్ లోడ్‌లను తీసుకువెళతాయి మరియు ప్రపంచంలోని ప్రధాన వాణిజ్య ఓడరేవుల మధ్య రవాణా మార్గాలను మెరుగుపరుస్తాయి. ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఉన్న ప్రధాన ఓడరేవుల మధ్య ఓడల ద్వారా భారీ మొత్తంలో సరుకును రవాణా చేయడం, మిగిలిన షిప్పింగ్ పరిశ్రమ అభివృద్ధి చెందడానికి వీలు కల్పిస్తుంది.
ప్రతి సంవత్సరం యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లోని వివిధ ఓడరేవులకు 11 మిలియన్లకు పైగా కంటైనర్లు వస్తాయి, వాటిలో చాలా వరకు భూమార్గం ద్వారా దేశంలోని వివిధ ప్రాంతాలకు తమ ప్రయాణాన్ని కొనసాగిస్తాయి.
ఫైనల్ థాట్స్
మీ సరఫరా గొలుసును ఆప్టిమైజ్ చేయడం, మీ షిప్పింగ్ ఖర్చులను తగ్గించడం మరియు మీ కోసం సంక్లిష్టమైన అంతర్జాతీయ పత్రాల పనిని నిర్వహించడం ద్వారా మీ వ్యాపారం మెరుగ్గా పనిచేయడానికి సహాయపడే ఫ్రైట్ ఫార్వర్డింగ్ సేవను ఎంచుకోండి. TJ చైనా ఫ్రైట్, చైనాలోని ప్రతి నగరం నుండి సముద్ర, వాయు మరియు రైలు మార్గాల ద్వారా జరిగే అన్ని రకాల రవాణాలకు ఉత్తమ పరిష్కారాన్ని మరియు సకాలంలో స్పందనను అందిస్తుంది. మేము ఉత్తమ సేవ ఆధారంగా పోటీ ధరను అందించగలము, అదే సమయంలో కస్టమ్స్ క్లియరెన్స్, పికప్ & డెలివరీ సేవ, అమెజాన్ FBAకు షిప్పింగ్, వేర్‌హౌసింగ్ & డిస్ట్రిబ్యూషన్, కార్గో ఇన్సూరెన్స్, కంటైనర్ లోడింగ్ పర్యవేక్షణ మరియు ఎక్స్‌ప్రెస్ వంటి ఇతర ఉత్తమ సేవలను కూడా అందించగలము. ఒక్క మాటలో చెప్పాలంటే, మీరు చైనా నుండి రవాణా చేయాలనుకునే ప్రతిదానికీ, TJ చైనా ఫ్రైట్ ఎల్లప్పుడూ సహాయం చేయగలదు.
చిరునామా
టెల్: + 86-755-25117540
ఫ్యాక్స్ : + 86-755-25117540
ఫోన్:+86-18928445749
ఇ-మెయిల్: info@tj-logistics.com.cn
వెబ్‌సైట్: www.tj-chinafreight.com
చిరునామా: 7/F, కుంజిన్ భవనం, నం.3005 డాంగ్‌మెన్ సౌత్ రోడ్, లువోహు జిల్లా షెన్‌జెన్, గ్వాంగ్‌డాంగ్, చైనా
కస్టమ్స్ బ్రోకర్లు మనకు ఉత్పత్తులను దిగుమతి లేదా ఎగుమతి చేయడంలో సహాయపడే నిపుణులు. వీరిని దిగుమతి బ్రోకర్లు అని కూడా పిలుస్తారు, వీరు కస్టమ్స్ ప్రక్రియల ద్వారా వస్తువుల క్లియరెన్స్‌ను సజావుగా జరిగేలా చూసుకుంటారు.
ప్రజలు తరచుగా కస్టమ్స్ బ్రోకర్లను ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్లతో పొరబడతారు. వాస్తవానికి, ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్లు లాజిస్టిక్స్‌లో నిపుణులు, అయితే కస్టమ్స్ బ్రోకర్లు కస్టమ్స్ నుండి ఉత్పత్తులను క్లియర్ చేయడంలో వ్యవహరిస్తారు.
కస్టమ్స్ బ్రోకర్లు ఏమి చేస్తారు?
కస్టమ్స్ బ్రోకర్లు ఓడరేవులలో దిగుమతిదారులతో కలిసి పనిచేస్తారు. తమ వినియోగదారులు దిగుమతి చేసుకున్న వస్తువులను ఆ దేశ కస్టమ్స్ విభాగం సురక్షితంగా క్లియర్ చేసేలా వారు చూసుకుంటారు. అంతేకాకుండా, జాప్యాన్ని తగ్గించడానికి అన్ని సుంకాలు మరియు పన్నులు చెల్లించబడ్డాయని కూడా వారు నిర్ధారించుకుంటారు.
వివిధ దేశాలకు వివిధ రకాల కస్టమ్స్ బ్రోకర్లు ఉంటారు. ఒక కస్టమ్స్ బ్రోకర్ ఎంత వసూలు చేయగలడో సమర్థవంతంగా అర్థం చేసుకోవాలంటే, వారు అనుసరించే కొన్ని సాధారణ దశలను మీరు తెలుసుకోవాలి.
కస్టమ్స్ బ్రోకర్లు ఎలా ఛార్జ్ చేస్తారో అర్థం చేసుకోవడం
కస్టమ్స్ బ్రోకర్లు ఎలాంటి రుసుము వసూలు చేస్తారో అర్థం చేసుకోవడానికి, వారు ఎదుర్కొనే ప్రక్రియలను ప్రత్యక్షంగా చూడటం కంటే మంచి మార్గం ఏముంటుంది? కస్టమ్స్ బ్రోకర్ ఉద్యోగ వివరణలో ఉండే కొన్ని సాధారణ విషయాలు ఇక్కడ ఉన్నాయి.
వస్తువులను సరిగ్గా గుర్తించడం
కస్టమ్స్ బ్రోకర్ యొక్క మొట్టమొదటి మరియు ప్రధానమైన పని వస్తువులను సరిగ్గా గుర్తించడం. ప్రతి దేశం యొక్క కస్టమ్స్‌కు వేర్వేరు సుంకాలు మరియు టారిఫ్‌లు ఉన్నందున, కస్టమ్స్ బ్రోకర్ వస్తువును గుర్తించి, కస్టమ్స్ సుంకాన్ని వివరిస్తాడు.
ఉదాహరణకు, యునైటెడ్ స్టేట్స్ ఆఫ్ అమెరికాలో, యుఎస్‌లోకి వస్తువులను దిగుమతి చేసుకోవడానికి సుంకాల వర్గీకరణలను నిర్ధారించడానికి హార్మోనైజ్డ్ టారిఫ్ షెడ్యూల్ ప్రాథమిక వనరుగా ఉంది. యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో దిగుమతి చేసుకునే కస్టమ్స్ బ్రోకర్ వస్తువులను సరిగ్గా గుర్తించడానికి హార్మోనైజ్డ్ టారిఫ్ షెడ్యూల్‌ను ఉపయోగించాల్సి ఉంటుంది.
కస్టమ్స్ బ్రోకర్లు నిరంతరం మారుతున్న కస్టమ్స్ టారిఫ్ మరియు వస్తువుల పన్ను షెడ్యూల్ గురించి ఎప్పటికప్పుడు తెలుసుకుంటూ ఉంటారు.
సంక్లిష్టమైన నియంత్రణ అవసరాలను నిర్వహించడం
తరువాత, కస్టమ్స్ బ్రోకర్ సరుకులను గుర్తించిన తర్వాత, సంక్లిష్టమైన నియంత్రణ అవసరాలను నిర్వహించాల్సిన సమయం వస్తుంది.
దేశాలతో సంబంధం లేకుండా, ప్రపంచవ్యాప్తంగా ప్రతి కస్టమ్స్ విభాగానికి కొన్ని సంక్లిష్టమైన నియంత్రణ అవసరాలు ఉంటాయి. ఇది సమయం తీసుకునే ప్రక్రియ కాబట్టి, మనం కస్టమ్స్ అవసరాలను అందుకోవడం మరియు అందులో నిమగ్నమవడం సాధ్యం కాదు.
అమెరికాలోని అంతర్జాతీయ సందర్శకుల కోసం కస్టమ్స్ సుంకం సమాచారం యొక్క వివరణాత్మక రూపురేఖలు ఇక్కడ ఉన్నాయి - అంతే కాదు. ఇది కేవలం అంతర్జాతీయ సందర్శకుల కోసం మాత్రమే ఉద్దేశించిన విభాగం; యునైటెడ్ స్టేట్స్ యొక్క చట్టబద్ధమైన నివాసితులకు వేరే నియమ నిబంధనలు ఉన్నాయి.
అనవసరమైన ఖర్చులను నివారించడంలో సహాయపడండి
కస్టమ్స్ నియమ నిబంధనలు నిరంతరం మారుతూ ఉంటాయి, మరియు ఒక సాధారణ వ్యక్తికి వాటిని తెలుసుకోవడం దాదాపు అసాధ్యం. దీని అర్థం ఏమిటంటే, తగినంత పరిజ్ఞానం లేకుండా, ఒక వ్యక్తి కస్టమ్స్‌కు అనవసరమైన ఖర్చులను చెల్లించవలసి రావచ్చు.
అంతర్జాతీయ వాణిజ్య నిపుణుడిగా, కస్టమ్స్ బ్రోకర్ కస్టమ్స్‌కు సంబంధించిన అన్ని నియమ నిబంధనలపై పూర్తి అవగాహన కలిగి ఉంటారు . దీని అర్థం ఏమిటంటే, కస్టమ్స్ బ్రోకర్‌ను నమ్మడం ద్వారా, మీ దిగుమతిపై ఎలాంటి అనవసరమైన ఖర్చు చెల్లించకుండా వారు మిమ్మల్ని కాపాడగలరని మీరు ఆశించవచ్చు.
సౌకర్యవంతమైన పత్రాలు
మీ దేశ కస్టమ్స్ శాఖ నుండి మీరు దిగుమతి చేసుకుని, క్లియర్ చేయాలనుకుంటున్న దేనికైనా పత్రాలు అవసరం.
అయితే, చాలా మంది వ్యక్తులు పత్రాలను పూరించడంలో మరియు అవసరమైన పత్రాలను అందించడంలో పొరపాట్లు చేస్తారు . ఇది వస్తువుల క్లియరెన్స్‌లో అనేక సమస్యలకు మరియు ఆలస్యానికి దారితీస్తుంది, కానీ ఒక కస్టమ్స్ బ్రోకర్ ఈ పత్రాల పని అంతా సౌకర్యవంతంగా పూర్తి చేయడంలో మీకు సహాయపడగలరు.
కస్టమ్స్ బ్రోకర్ పత్రాల నిర్వహణ భారాన్ని మీ భుజాల నుండి తీసుకుని, మీ తరపున దాన్ని చూసుకుంటారు. పన్ను చెల్లించడం నుండి పోర్ట్ డ్యూటీని గుర్తించడం మరియు ఇతర పన్నుల వ్యవహారాలను చూసుకోవడం వరకు, కస్టమ్స్ బ్రోకర్ మీ కోసం అన్నీ చేస్తారు.
కస్టమ్స్ క్లియరెన్స్‌ను సులభతరం చేయడానికి నైపుణ్యాలు
కస్టమ్స్ బ్రోకర్లు మీకు మరియు మీరు దిగుమతి చేసుకునే వస్తువులకు మధ్య వారధిలా పనిచేస్తారు. ఆ వారధి లేకపోతే, మీరు అన్ని పనులను స్వయంగా చేసుకోవాల్సి ఉంటుంది.
మీరు కస్టమ్స్ క్లియరెన్స్ ప్రక్రియ యొక్క అన్ని అవసరాలు, నియమాలు మరియు నిబంధనలను విజయవంతంగా పూర్తి చేసినప్పటికీ, ఆ ప్రక్రియను స్వయంగా నిర్వహించే నైపుణ్యాలు మీకు లేవు.
కస్టమ్స్ బ్రోకర్లు లైసెన్స్ పొందిన వ్యక్తులు కాబట్టి, కస్టమ్స్ క్లియరెన్స్ ప్రక్రియను సమర్థవంతంగా సులభతరం చేయడానికి వారికి అవసరమైన నైపుణ్యాలు ఉంటాయి.
కస్టమ్స్ క్లియరెన్స్ సమయంలో ఏదైనా సమస్య తలెత్తినా, తమ అనుభవం మరియు నైపుణ్యాలతో కస్టమ్స్ బ్రోకర్ ఆ పరిస్థితిని సులభంగా చక్కదిద్దగలరు.
కస్టమ్స్ బ్రోకర్లు ఎంత వసూలు చేస్తారు?
ఇదంతా మనల్ని మనం తెలుసుకోవాలనుకుంటున్న ఒకే ఒక్క ప్రశ్నకు తీసుకువస్తుంది, అదేమిటంటే కస్టమ్స్ బ్రోకర్లు ఎంత వసూలు చేస్తారు?
కస్టమ్స్ బ్రోకరేజ్ ఫీజులు కంపెనీని బట్టి మరియు దేశాన్ని బట్టి మారుతూ ఉంటాయి. మేము పేర్కొన్న కొన్ని బాధ్యతలను మాత్రమే చూసుకునే కస్టమ్స్ బ్రోకరేజ్ సంస్థ ఖచ్చితంగా తక్కువ ఛార్జీ వసూలు చేస్తుంది. అయితే, అన్నింటినీ చూసుకునే కస్టమ్స్ బ్రోకర్ మంచి మొత్తంలో ఫీజు వసూలు చేయవచ్చు. యూఎస్ కస్టమ్స్ విభాగం తమ అధికారిక వెబ్‌సైట్‌లో పోర్టులకు సంబంధించి ధృవీకరించబడిన కస్టమ్స్ బ్రోకర్ల జాబితాను అందించి వినియోగదారులకు సౌకర్యం కల్పిస్తుంది.
చివరగా, స్థానిక కస్టమ్స్ బ్రోకరేజ్ సంస్థల గురించి గూగుల్‌లో సులభంగా శోధించడం ద్వారా, మీ సమీపంలోని వివిధ కస్టమ్స్ బ్రోకర్ల ఛార్జీలను పోల్చి చూసుకోవడానికి మీకు సహాయపడుతుంది.
1. "కన్సాలిడేట్" అనేది LCL కు ఆంగ్ల పదం, దీనిని అంతర్జాతీయ వాణిజ్యం మరియు రవాణాలో "కాన్సోల్" అని పిలుస్తారు.
2. LCL కార్గో సాధారణంగా ఒక నిర్దిష్ట షిప్పింగ్ కంపెనీ యొక్క హోదాను అంగీకరించదు. షిప్పింగ్ కంపెనీ కేవలం FCL కార్గో బుకింగ్‌ను మాత్రమే అంగీకరిస్తుంది, మరియు LCL కార్గో బుకింగ్‌ను నేరుగా అంగీకరించదు. ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్ల (వారి లాజిస్టిక్స్ కంపెనీ ద్వారా వ్యక్తిగత బలమైన షిప్పింగ్ కంపెనీలు) ద్వారా మాత్రమే, LCL కార్గోను ఏకీకృతం చేసిన తర్వాత షిప్పింగ్ కంపెనీతో స్థలాన్ని బుక్ చేసుకోగలవు. దాదాపు అన్ని LCL కార్గోలు ఫ్రైట్ ఫార్వార్డింగ్ కంపెనీ యొక్క "కేంద్రీకృత నిర్వహణ మరియు కేంద్రీకృత పంపిణీ" ద్వారా రవాణా చేయబడతాయి. తూర్పు చైనాలోని LCL పంపిణీ పోర్టులు ప్రాథమికంగా షాంఘై పోర్ట్. కార్గో వనరుల పరిమితి కారణంగా సాధారణ ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్లు కొన్ని షిప్పింగ్ కంపెనీల నుండి మాత్రమే స్థలాన్ని బుక్ చేసుకోగలరు, మరియు వారు నియమించబడిన షిప్పింగ్ కంపెనీల అవసరాలను అరుదుగా తీరుస్తారు. అందువల్ల, LCL కార్గో లావాదేవీలు జరిపేటప్పుడు, సరుకు రవాణా సమయంలో అవసరాలను తీర్చలేకపోవడాన్ని నివారించడానికి, నియమించబడిన షిప్పింగ్ కంపెనీలను అంగీకరించకుండా ఉండటానికి ప్రయత్నించండి.
3. కస్టమర్లతో లావాదేవీలను చర్చించేటప్పుడు, సంబంధిత రవాణా నిబంధనలపై ప్రత్యేక శ్రద్ధ వహించండి, లేకపోతే అవతలి పక్షం లెటర్ ఆఫ్ క్రెడిట్ జారీ చేసిన తర్వాత రవాణా నిబంధనలను పాటించడం సాధ్యం కాదని తెలుసుకోవలసి వస్తుంది. మా రోజువారీ కార్యకలాపాలలో, LCL కార్గో రవాణా ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్ల బిల్స్ ఆఫ్ లేడింగ్‌ను అంగీకరించదని నిర్దేశించే L/C నిబంధనలను మేము తరచుగా ఎదుర్కొంటాము. షిప్పింగ్ కంపెనీలు నేరుగా LCL కార్గో బుకింగ్‌లను అంగీకరించవు కాబట్టి, షిప్పింగ్ కంపెనీల ఓషన్ బిల్స్ ఆఫ్ లేడింగ్‌లు ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్లకు జారీ చేయబడతాయి, మరియు ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్లు షిప్పర్‌కు HOUSEB/Lను తిరిగి జారీ చేస్తారు. ఒకవేళ L/C నిబంధనలు ఫ్రైట్ ఫార్వార్డింగ్ B/Lను అంగీకరించకపోతే, వాస్తవ రవాణాను నిర్వహించేటప్పుడు వేరే మార్గం ఉండదు, ఇది L/C అసంగతత్వానికి దారితీస్తుంది. మరో ఉదాహరణ, మేము రవాణాను నిర్వహించినప్పుడు, ఒక కన్సైన్‌మెంట్ నోట్‌ను కనుగొన్నాము, అందులో ఇలా పేర్కొనబడింది: సరుకులను కంటైనర్‌లో LCL పద్ధతిలో రవాణా చేయాలి మరియు దానికి సాక్ష్యంగా బిల్ ఆఫ్ లేడింగ్ ఉండాలి, అలాగే ఆ పోర్ట్ ఆఫ్ డిశ్చార్జ్‌లో అన్ని LCL హ్యాండ్లింగ్ ఛార్జీలు, THC మరియు డెలివరీ ఆర్డర్ ఛార్జీలు ముందుగానే చెల్లించబడ్డాయని చూపించాలి. L/C యొక్క పై పేరాగ్రాఫ్ యొక్క అసలు పాఠం నుండి, సరుకు స్వీకర్త తాను భరించవలసిన అన్ని ఖర్చులను సరుకు పంపేవారికి బదిలీ చేసినట్లు చూడవచ్చు. దీనికి కారణం, వాణిజ్య చర్చల సమయంలో సరుకు పంపేవారు మరియు కస్టమర్ రవాణా నిబంధనలపై వివరంగా చర్చించుకోకపోవడమే.
4. LCL కార్గో యొక్క బిల్లింగ్ టన్నులు ఖచ్చితంగా ఉండాలి. LCL కార్గో డెలివరీకి ముందు, ఫ్యాక్టరీ వస్తువుల బరువు మరియు పరిమాణాన్ని వీలైనంత ఖచ్చితంగా కొలవాలి. ఫార్వార్డర్ నియమించిన గిడ్డంగికి వస్తువులు డెలివరీ అయినప్పుడు, గిడ్డంగి సాధారణంగా వాటిని తిరిగి కొలుస్తుంది, మరియు తిరిగి కొలిచిన పరిమాణం మరియు బరువు ప్రమాణానికి అనుగుణంగా ఛార్జీ విధించబడుతుంది. ఫ్యాక్టరీ ప్యాకేజింగ్‌ను మార్చినట్లయితే, ఫ్యాక్టరీ సకాలంలో తెలియజేయాలి. వస్తువులు ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్ గిడ్డంగికి డెలివరీ అయ్యే వరకు వేచి ఉండకుండా, ఫార్వార్డర్ ద్వారా సమాచారాన్ని తెలియజేయండి. తరచుగా సమయం చాలా తక్కువగా ఉంటుంది. మీరు కస్టమ్స్ డిక్లరేషన్ పత్రాలను మార్చినట్లయితే, కస్టమ్స్ డిక్లరేషన్ ఆలస్యం కావడం లేదా త్వరితగతిన కస్టమ్స్ డిక్లరేషన్ రుసుములు మరియు పోర్ట్ ఛార్జీలు చెల్లించవలసి రావడం సులభం.
5. కొన్ని ఓడరేవులలో, LCL సరఫరా కొరత మరియు అధిక వ్యయం కారణంగా, LCLలో ప్రత్యేకత కలిగిన ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్లు తక్కువ పరిమాణంలో ఉన్న వస్తువులకు అత్యల్ప ఛార్జింగ్ ప్రమాణాన్ని అవలంబిస్తారు. ఉదాహరణకు, కనిష్ట పరిమాణం 2 ఫ్రైట్ టన్నులు, అంటే 2 ఫ్రైట్ టన్నుల కంటే తక్కువ. అన్ని ఛార్జీలు 2 ఫ్రైట్ టన్నుల ఆధారంగా ఉంటాయి. అందువల్ల, సరుకు పరిమాణం తక్కువగా ఉన్నప్పుడు, భవిష్యత్తులో ఉదాసీనతను నివారించడానికి ఓడరేవులో సరుకు లావాదేవీలు జరిపేటప్పుడు ఈ అంశాలలో కొన్నింటిని పరిగణనలోకి తీసుకోవాలి.
6. సాపేక్షంగా మారుమూలగా ఉన్న కొన్ని మార్గాలు మరియు ఓడరేవుల విషయంలో, మరియు వినియోగదారులు LCL సరుకులను అంతర్గత ప్రాంతాలకు పంపిణీ చేయాలని ప్రతిపాదిస్తే, లావాదేవీపై సంతకం చేయడానికి ముందు సంప్రదించి, ఈ మారుమూల ఓడరేవులు మరియు అంతర్గత ప్రాంతాలను నిర్వహించగల షిప్పింగ్ కంపెనీలు మరియు ఫ్రైట్ ఫార్వార్డింగ్ కంపెనీలు ఉన్నాయని నిర్ధారించుకోవడం ఉత్తమం. సరుకు రవాణా మరియు సంబంధిత ఖర్చులు పూర్తయ్యాక ఒప్పందంపై సంతకం చేయండి.
LCL కస్టమ్స్ డిక్లరేషన్‌లో సాధారణ సమస్యల సారాంశం
ఒకే విదేశీ వినియోగదారుడు చైనాలోని వివిధ సరఫరాదారుల నుండి వస్తువులను కొనుగోలు చేస్తారు, ఆ తర్వాత వాటిని ఒక క్యాబినెట్‌గా అమర్చి విదేశీ వినియోగదారులకు రవాణా చేస్తారు. కొన్నిసార్లు రెండు లేదా మూడు కంపెనీలు కలిసి పోరాడతాయి, కొన్నిసార్లు ఏడు లేదా ఎనిమిది కంపెనీలు కలిసి పోరాడతాయి. ఈ సందర్భంలో, ఇది సాధారణంగా కస్టమ్స్ డిక్లరేషన్‌కు సంబంధించిన విషయం. కస్టమ్స్ డిక్లరేషన్‌లో ఎదురయ్యే సాధారణ సమస్యల గురించి ఇప్పుడు చర్చిద్దాం.
1. కస్టమ్స్ డిక్లరేషన్ పద్ధతి-ఏజెంట్ డిక్లరేషన్ మరియు పే డిక్లరేషన్
వినియోగదారులు 3 లేదా 4 వేర్వేరు ఫ్యాక్టరీల నుండి కొనుగోలు చేస్తారు కాబట్టి, కొంతమంది విదేశీ వినియోగదారులు తక్కువ ధరలకు దిగుమతి మరియు ఎగుమతి హక్కులు లేని ఫ్యాక్టరీలను ఎంచుకుంటారు. ధరలు తక్కువగా ఉన్నప్పటికీ, వారి వద్ద కస్టమ్స్ డిక్లరేషన్ పత్రాలు ఉండవు మరియు కస్టమ్స్ డిక్లరేషన్ కోసం చెల్లించవలసి ఉంటుంది. అందువల్ల, ఈ సమయంలో, సరఫరాదారు వద్ద కొన్ని ఏజెంట్ డిక్లరేషన్లు ఉంటాయి, మరియు కొన్నింటికి కస్టమ్స్ డిక్లరేషన్ కోసం చెల్లించవలసి ఉంటుంది, ముఖ్యంగా వస్తు తనిఖీ అవసరమయ్యే వస్తువులకు. అందువల్ల, ఈ సమయంలో, పత్రాలు ఉన్న వస్తువులను ఒక క్యాబినెట్‌లో కలిపి ఉంచాలని, మరియు కస్టమ్స్ డిక్లరేషన్ కోసం చెల్లించవలసిన వస్తువులను వేరువేరుగా ఉంచాలని సిఫార్సు చేయబడింది. AB ఆర్డర్లు లేకుండా ఉండేలా ప్రయత్నించండి, అంటే, కొందరు ఏజెంట్లు డిక్లేర్ చేయడం మరియు కొందరు చెల్లించడం వంటివి ఉండవు. అనగా, క్యాబినెట్‌లో డిక్లేర్ చేయవలసిన వస్తువులు కొన్ని ఉంటాయి, మరియు తనిఖీ చేయవలసి ఉండి, తనిఖీ చేయలేని మరియు డిక్లరేషన్ కోసం చెల్లించవలసిన వస్తువులు మరికొన్ని ఉంటాయి. ఎందుకంటే చాలా పోర్టులు AB ఆర్డర్లకు మద్దతు ఇవ్వవు. పెర్ల్ రివర్ డెల్టాలోని హువాంగ్‌పు, యాంటియాన్ మరియు షెకౌ వంటి కొన్ని పోర్టులు మాత్రమే AB ఆర్డర్లకు మద్దతు ఇస్తాయి.
2. గమ్యస్థాన దేశం
ఈ ఏకీకరణలోని కొంతమంది సరఫరాదారులు పన్ను వాపసుల కోసం కస్టమ్స్ డిక్లరేషన్ చేయవలసి ఉంటుంది, మరికొందరు సాధారణ వాణిజ్య చిన్న తగ్గింపుల కోసం పన్ను వాపసులను కోరరు, ఇంకొందరు కస్టమ్స్ క్లియరెన్స్ ఫారమ్‌లతో పాటు వస్తు తనిఖీలను కూడా కోరతారు. ఈ సమయంలో, మనం వివిధ సరఫరాదారుల కస్టమ్స్ డిక్లరేషన్ సమాచారాన్ని గమనించాలి. గమ్యస్థాన దేశం ఒకేలా ఉండాలి.
తరచుగా రెండు పరిస్థితులు ఉంటాయి. 1. వాపసు చేయవలసిన సమాచారం మరింత వివరంగా ఉంటుంది, మరియు అసలైన గమ్యస్థాన దేశం వ్రాయబడి ఉంటుంది, కానీ వాపసు చేయబడని పన్ను యొక్క చిన్న ధృవీకరణ కోసం గమ్యస్థాన దేశం కేవలం టైప్ చేయబడి ఉంటుంది. కస్టమ్స్ డిక్లరేషన్ డేటాలోని గమ్యస్థాన దేశం భిన్నంగా ఉంటుంది. 2. రష్యాకు వెళ్లి కొన్ని అంతర్గత పాయింట్ల వద్ద వేచి ఉన్నప్పుడు, అన్‌లోడింగ్ పోర్ట్ పోలాండ్ అయి ఉండి, రైల్వే ద్వారా రష్యాకు బదిలీ చేయబడుతుంది. ఈ సమయంలో, కొన్ని కస్టమ్స్ డిక్లరేషన్ పత్రాలు పోలాండ్‌లోనూ, మరికొన్ని రష్యాలోనూ వ్రాయబడి ఉంటాయి. ఇది గమ్యస్థాన దేశాలు అస్థిరంగా ఉండటానికి దారితీస్తుంది. ఈ సమయంలో, గమ్యస్థాన దేశం రష్యా అని ఎల్లప్పుడూ వ్రాయబడి ఉంటుంది, మరియు పోలాండ్ కేవలం సరుకు దించే ఓడరేవు మాత్రమే అవుతుంది, అంతిమ గమ్యస్థాన ఓడరేవు కాదు.
3. విలువ
క్యాబినెట్లను అమర్చినప్పుడు, ఒక్కొక్కదాని విలువ భిన్నంగా ఉంటుంది. ఉదాహరణకు, మూడు దుకాణాలు ఉన్నాయి: A 4W USD, B 4W USD, C 3W USD
సంబంధిత వస్తువుల విలువ 10W మించదు, మరియు ప్రతిదానికి ప్రత్యేక ఎగుమతి ఇన్‌వాయిస్‌లు అవసరం లేదు, కానీ వస్తువుల మొత్తం విలువ 10W లేదా 8W (పోర్టును బట్టి) మించినందున, కొన్ని పోర్టులు విలువ ఆధారిత పన్ను ఇన్వాయిస్లను అందించాల్సి ఉంటుంది. ఇతర ఫ్యాక్టరీల విలువ నాకు అర్థం కావడం లేదు. కొన్నిసార్లు విలువ ఆధారిత పన్ను ఇన్‌వాయిస్ పంపబడకపోవచ్చు.
క్యాబినెట్లను అమర్చినప్పుడు, ఒక్కొక్కదాని విలువ భిన్నంగా ఉంటుంది. ఉదాహరణకు, మూడు దుకాణాలు ఉన్నాయి: A 14W USD, B 4W USD, C 3W USD
సరుకుల మొత్తం విలువ 10W అమెరికన్ డాలర్లను మించి ఉంది. A విలువ 10W ను మించి ఉన్నందున, A కూడా ప్రత్యేక ఎగుమతి ఇన్వాయిస్లను అందించాలి. ఇతరులు కేవలం విలువ ఆధారిత పన్ను ఇన్వాయిస్లను మాత్రమే అందిస్తారు.
నాలుగవది, LCL సంఖ్య
సాధారణంగా చెప్పాలంటే, అసెంబుల్ చేయబడిన క్యాబినెట్ల సంఖ్య 8 ముక్కలకు మించదు. కొన్ని చోట్ల, ఇది 4 ముక్కలు. ఒకవేళ సరఫరాదారు డజనుకు పైగా ఫ్యాక్టరీల నుండి కొనుగోలు చేస్తే, కేవలం డజను ఫ్యాక్టరీల వద్ద మాత్రమే కస్టమ్స్ డిక్లరేషన్ మెటీరియల్స్ ఉంటాయి, మరియు ఈసారి అది డజనుకు పైగా ఉంటుంది. కస్టమ్స్ డిక్లరేషన్ కోసం కస్టమ్స్ డిక్లరేషన్ మెటీరియల్స్ అన్నీ కలిపి ఉంచబడతాయి. సాధారణంగా, కస్టమ్స్ 8 కంటే ఎక్కువ ఫ్లైట్‌లకు మద్దతు ఇవ్వదు.
ఐదు, పన్ను వాపసు మరియు వాపసు కాని వాటి మధ్య వ్యత్యాసం
ముగ్గురు సరఫరాదారులు ఉన్నారు, వారిలో ఇద్దరికి పన్ను వాపసు అవసరం, ఒకరికి అవసరం లేదు. వస్తువుల మొత్తం విలువ 10W కంటే ఎక్కువగా ఉంది. గతంలో, పన్ను వాపసు అవసరమైన రెండు ఫ్యాక్టరీలు మాత్రమే విలువ ఆధారిత పన్ను ఇన్‌వాయిస్‌లు మరియు ప్రత్యేక ఎగుమతి ఇన్వాయిస్లను అందించేవి. ఇప్పుడు, అసలు ప్రాతిపదికన, పన్ను వాపసు అవసరం లేని ఫ్యాక్టరీలు కూడా ప్రత్యేక ఎగుమతి ఇన్‌వాయిస్‌ను అందించాలి.
ఆరవది, తలుపు మూసివేత సమస్య
సరుకులు ఎక్కువగా ఉన్నందున, కస్టమ్స్ డిక్లరేషన్ మరియు తనిఖీ సమయంలో గందరగోళాన్ని నివారించడానికి, క్యాబినెట్ ద్వారం వద్ద ఏ సరుకులు లోడ్ చేయబడ్డాయో గుర్తుంచుకోవడం ఉత్తమం.
ఏడు, కొన్ని క్యాబినెట్లను అమర్చండి
కొన్నిసార్లు సరఫరాదారు వద్ద ఎక్కువ సరుకులు ఉండటం వల్ల రెండు క్యాబినెట్లను అమర్చాల్సి రావచ్చు.
1. ఈ సమయంలో, ఒకే కంపెనీకి చెందిన సరుకులను ఒకే కంటైనర్‌లో లోడ్ చేసేటప్పుడు శ్రద్ధ వహించండి, A ని వేర్వేరు చతురస్రాలలో మరియు B ని వేర్వేరు చతురస్రాలలో ప్యాక్ చేయవద్దు. మీకు సంతృప్తి కలగకపోతే, మీరు తప్పనిసరిగా రెండు కంటైనర్లను విడివిడిగా ఏర్పాటు చేయాలి మరియు కస్టమ్స్ డిక్లరేషన్ సమాచారం యొక్క మరొక కాపీని తయారు చేసుకోవాలి.
2. వస్తు తనిఖీ సరిపోలాలి, ఉదాహరణకు ABC మూడు, A వద్ద 70 క్యూబిక్ మీటర్లు, B వద్ద 18 క్యూబిక్ మీటర్లు, మరియు C వద్ద 8 క్యూబిక్ మీటర్లు ఉన్నాయి. పెద్ద క్యాబినెట్‌లో A కుటుంబానికి 50 క్యూబిక్ మీటర్లు, B కుటుంబానికి 18 క్యూబిక్ మీటర్లు, A కుటుంబానికి 20 క్యూబిక్ మీటర్లు మరియు C కుటుంబానికి 8 క్యూబిక్ మీటర్లు ఉన్నాయి. వస్తు తనిఖీ చేసేటప్పుడు, A తప్పనిసరిగా రెండు వస్తు తనిఖీలు చేయాలి.
3. కౌంటర్ లేదా వేర్వేరు నివేదికలు కూడా. కస్టమ్స్ డిక్లరేషన్ సమయంలో ఒక క్యాబినెట్‌ను తనిఖీ చేశారు, కానీ మరొకటి చేయలేదు. ఆ క్యాబినెట్‌లు అనుసంధానించబడి ఉన్నందున, రెండు క్యాబినెట్ల నుండి ఓడ ఎక్కడానికి వీలు కాలేదు. విడివిడిగా నివేదించినప్పుడు, తనిఖీ చేయబడిన వారు తదుపరి నీటి కోసం తనిఖీని కొనసాగించి వేచి ఉంటారు, మరియు అనుమతించబడిన వారు ఓడ ఎక్కవచ్చు.
వాయు సరుకు రవాణా మార్కెట్ కొత్త సంవత్సరంలోకి అడుగుపెట్టింది, కానీ దానిలో చల్లబడే సూచనలు ఏమీ కనిపించడం లేదు. సాధారణంగా పండుగ సీజన్ తర్వాత అంతర్జాతీయ రవాణా కార్యకలాపాలు బలహీనపడతాయి, కానీ కొత్త కరోనావైరస్ మహమ్మారి కారణంగా ఏర్పడిన అసాధారణ వాయు రవాణా విధానం మరియు తీవ్రమైన వాయు రవాణా కొరత వల్ల, డిమాండ్ మరియు సరుకు రవాణా రేట్లు అధికంగానే ఉన్నాయి.
తయారీదారు సాంప్రదాయ సెలవు దినాల్లో కూడా కార్యకలాపాలను కొనసాగించాలని యోచిస్తున్నందున, స్ప్రింగ్ ఫెస్టివల్‌కు ముందు ఎయిర్ కార్గో పరిమాణం తగ్గదని లాజిస్టిక్స్ కంపెనీ అంచనా వేస్తోంది.
డిసెంబర్‌లో వరల్డ్ ఏసీడీ మరియు క్లైవ్ డేటా సర్వీసెస్ విడుదల చేసిన తాజా సమగ్ర గణాంకాల ప్రకారం, 2019తో పోలిస్తే విమాన సరుకు రవాణా పరిమాణం వరుసగా 3.7% నుండి 5% వరకు మాత్రమే తగ్గింది. గత సంవత్సరం మే నెలలో డిమాండ్ దాదాపు 40% పడిపోయి అత్యంత కనిష్ట స్థాయికి చేరినప్పటి నుండి విమాన సరుకు రవాణా పరిశ్రమ చాలా వరకు కోలుకుందని ఈ డేటా చూపిస్తుంది.
వాయు రవాణాకు ఉన్న డిమాండ్‌కు ప్రధాన కారణాలు: నిరంతరంగా సరుకులను తిరిగి నింపడం, వినియోగ వస్తువుల అమ్మకాలకు-సరుకులకు మధ్య నిష్పత్తి చరిత్రలోనే అత్యంత కనిష్ట స్థాయికి చేరడం, మరియు సముద్ర కంటైనర్ల మార్కెట్ సంతృప్త స్థాయికి చేరడం. ఓడరేవులు, రైల్వేలలో రద్దీ మరియు ఖాళీ కంటైనర్ల కొరత కారణంగా రవాణా ధరలు పెరుగుతూనే ఉన్నాయని, ముఖ్యంగా ఆసియా నుండి వచ్చే ప్రధాన మార్గాలలో తీవ్రమైన జాప్యం జరుగుతోందని, ఇది విమానయాన డిమాండ్ మరింత పెరగడానికి దోహదపడుతుందని విశ్లేషకులు మరియు లాజిస్టిక్స్ ప్రొవైడర్లు తెలిపారు.
విమాన రవాణా కోసం కోరబడే వస్తువులలో వాహన పరికరాలు, ఆన్‌లైన్‌లో కొనుగోలు చేసిన వినియోగ వస్తువులు మరియు కోవిడ్-19కి సంబంధించిన వైద్య సామాగ్రి ఉన్నాయి. కొత్త కరోనా వ్యాక్సిన్‌ను రవాణా చేయడానికి కూడా విమానాలను ఉపయోగిస్తున్నారు, ఎందుకంటే పెద్ద సంఖ్యలో వ్యాక్సిన్‌లను భూమార్గంలో రవాణా చేస్తారు, మరియు కొన్నిసార్లు ఒక్కో విమానానికి కొన్ని కంటైనర్లు మాత్రమే అవసరమవుతాయి, కాబట్టి అవి ఎన్ని సాధారణ వస్తువుల స్థానాన్ని భర్తీ చేస్తాయో స్పష్టంగా తెలియదు. అయినప్పటికీ, సామర్థ్యం పరిమితంగా ఉన్నప్పుడు, విమానంలోకి ఎక్కించడానికి వ్యాక్సిన్‌కు ప్రాధాన్యత ఇవ్వబడుతుంది.
శాన్ ఫ్రాన్సిస్కోకు చెందిన ఫ్రైట్ ఫార్వర్డింగ్ కంపెనీ ఫ్లెక్స్‌పోర్ట్, ఒక కస్టమర్ అడ్వైజరీ అప్‌డేట్ రిపోర్ట్‌లో, నాల్గవ త్రైమాసికంలో గేమ్ కన్సోల్‌లు మరియు స్మార్ట్‌ఫోన్ ఉత్పత్తుల విడుదలలకు మిగిలి ఉన్న డిమాండ్ ఫిబ్రవరి మధ్య నాటికి సామర్థ్య పరిమితులను పెంచుతుందని పేర్కొంది.
ఇన్వెస్ట్‌మెంట్ బ్యాంక్ స్టిఫెల్‌లో గ్లోబల్ లాజిస్టిక్స్ వైస్ ప్రెసిడెంట్ అయిన బ్రూస్ చాన్, ఒక నెలవారీ వ్యాఖ్యలో మాట్లాడుతూ, మహమ్మారి కారణంగా వారి అంచనా నమూనాలు పూర్తిగా తలకిందులు కావడంతో, రవాణాదారులు కూడా సరుకు నిల్వల కోసం వాయు రవాణా కార్యకలాపాలను ఉపయోగించుకోవడానికి ఎక్కువగా మొగ్గు చూపుతున్నారని అన్నారు. ఆయన ఇలా రాశారు: “వినియోగ సరళిని అంచనా వేయడం మరియు అవి ఎప్పుడు స్థిరపడతాయో తెలుసుకోవడం ఒక పెద్ద భయంగా మారింది. ముఖ్యంగా కొత్త కరోనావైరస్ మళ్లీ విజృంభించి, ప్రభుత్వం దిగ్బంధనాలు మరియు సరిహద్దు మూసివేతలను మరింతగా అమలు చేస్తున్నప్పుడు, ముందుకు సాగే మార్గం ఏమాత్రం సరళంగా లేదు.”
అంతేకాకుండా, ఫిబ్రవరి 12 నుండి 26 వరకు జరిగే చంద్ర నూతన సంవత్సర కాలంలో కూడా ఉత్పత్తిని కొనసాగిస్తామని చాలా మంది చైనా తయారీదారులు ప్రకటించారు. కార్మికులు తమ కుటుంబాలతో కలిసి వేడుకలు జరుపుకోవడానికి వీలుగా ఫ్యాక్టరీలను సాధారణంగా 10 రోజులు లేదా అంతకంటే ఎక్కువ కాలం మూసివేస్తారు. కానీ, నూతన సంవత్సరాన్ని అక్కడికక్కడే జరుపుకోవాలని చైనా ప్రభుత్వం కార్మికులను ప్రోత్సహిస్తున్నందున, ఈ సంవత్సరం చాలా ఫ్యాక్టరీలు తమ కార్యకలాపాలను కొనసాగిస్తాయి. రవాణా పూర్తిగా నిండిపోతుందని అంచనా వేయడం వల్ల కొన్ని వారాల క్రితం అనేక సరుకు రవాణా విమానాలు రద్దు చేయబడినందున, దీనివల్ల పనిభారం పెరగవచ్చని ఫ్లెక్స్‌పోర్ట్ తెలిపింది. ఫ్యాక్టరీ ఉత్పత్తిని కొనసాగిస్తుందా లేదా కార్మికులు తమ ఇళ్లకు సెలవుపై వెళ్తారా అనే దానిపై ఈ పనిభారం ఆధారపడి ఉంటుంది.
విమాన సరుకు రవాణాకు డిమాండ్ ఎంత బలంగా ఉందంటే, మార్చి నెలాఖరు నాటికి మార్కెట్ మహమ్మారికి ముందున్న స్థాయికి తిరిగి వస్తుందని నిపుణులు అంచనా వేస్తున్నారు. ఈ ధోరణి విమానయాన పరిశ్రమలోని ప్రయాణీకుల రద్దీకి పూర్తి విరుద్ధంగా ఉంది. ఈ సంవత్సరం ద్వితీయార్థంలో టీకాలు వేయడం సర్వసాధారణమయ్యే వరకు ఈ రద్దీ మందకొడిగా ఉంటుందని అంచనా. అప్పటికి కూడా, అంతర్జాతీయ ప్రయాణాల పునరుద్ధరణ నెమ్మదిగా ఉండవచ్చు, అంటే సుదూర వాణిజ్యం కోసం విమానాల సంఖ్య తగ్గుతుంది. 2024 వరకు పూర్తిస్థాయిలో కోలుకోవడం జరగదని తాము భావిస్తున్నట్లు విమానయాన పరిశ్రమ అధికారులు తెలిపారు.
ప్రపంచవ్యాప్తంగా, సరుకు రవాణా ఛార్జీలు ఏడాది క్రితంతో పోలిస్తే రెండింతలకు పైగా ఉన్నాయి. అలాగే, చైనా నుండి యూరప్ మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్‌కు సరుకు రవాణా ఛార్జీలు ఏడాది క్రితంతో పోలిస్తే 2.5 రెట్లు అధికంగా ఉన్నాయి. డిజిటల్ సేల్స్ ప్లాట్‌ఫారమ్‌లు, మార్కెట్ సమాచార సేవలు మరియు ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్ల నుండి అందిన సమాచారం ప్రకారం, ఈ మార్గాల్లోని విమానాలు పూర్తిగా నిండిపోయాయి.
వరల్డ్ ఏసీడీ డేటా ప్రకారం, గత ఏడాది డిసెంబర్‌లో సగటు సరుకు రవాణా రేటు కిలోగ్రాముకు US$1.80 నుండి US$3.27కు, అంటే 80% మేర పెరిగింది. గత ఏడాది మే తర్వాత వార్షికంగా ఇదే అత్యధిక పెరుగుదల కాగా, ఈ ఏడాది జనవరి నుంచి ఇది 10% తగ్గింది.
సరుకు రవాణా రేట్లు తీవ్రమైన ఒత్తిడికి లోనవుతున్నాయి, ఎందుకంటే మరిన్ని ఆల్-కార్గో ఆపరేటర్లు ఫ్రైటర్లను మరియు విమానాలను జోడించినప్పటికీ, ప్రపంచవ్యాప్త సామర్థ్యం ఇప్పటికీ 2019 స్థాయిల కంటే సుమారు 20% తక్కువగా ఉంది. దీనికి ప్రధాన కారణం అంతర్జాతీయ మార్గాల్లో వైడ్-బాడీ ప్యాసింజర్ విమానాల సరఫరా సరిపోకపోవడమే, ప్రయాణ మార్కెట్ మందగించడం వల్ల వాటిలో చాలా వరకు ఇప్పటికీ నిలిచిపోయాయి. వాస్తవానికి, ప్రయాణ ఆంక్షలను కఠినంగా అమలు చేయడంతో, విమానయాన సంస్థలు మొదటి త్రైమాసికంలో విమానాలను తగ్గిస్తాయి. ఉదాహరణకు, ఎయిర్ కెనడా మరియు వెస్ట్‌జెట్ మొదటి త్రైమాసికంలో తమ సిస్టమ్ సామర్థ్యంలో 25% మరియు 30% నిలిపివేశాయి.
అంతర్జాతీయ పౌర విమానయాన సంస్థ (ICAO) గణాంకాల ప్రకారం, 2020లో ప్రపంచవ్యాప్తంగా సరుకు రవాణా విమానాల సంఖ్య 22.4% పెరిగి 673కి చేరింది. విమానయాన సంస్థలు, ప్రయాణీకుల విమానయాన సంస్థల నుండి మెరుగైన విమానాలను చేర్చుకోవడం ద్వారా తమ సామర్థ్యాన్ని పెంచుకుంటూనే ఉన్నాయి, కానీ ఇది సరిపోవడం లేదు. ఎందుకంటే, డిమాండ్‌లో తగ్గుదల కంటే స్థల కొరత మూడు నుండి నాలుగు రెట్లు ఎక్కువగా ఉంది, మరియు స్వల్పకాలంలో ఈ అంతరం మరింత ఎక్కువగా ఉండవచ్చు.
గత నెలలో, ఖతార్ ఎయిర్‌వేస్ తన విమాన సముదాయానికి మూడు బోయింగ్ 777 ఫ్రైటర్లను చేర్చగా, చైనా ఎయిర్‌లైన్స్ మరియు ఎయిర్‌బ్రిడ్జ్‌కార్గోలు ఒక్కొక్కటిగా ఫ్యాక్టరీలో నిర్మించిన విమానాన్ని చేర్చాయి. స్విస్ ఇంటర్నేషనల్ ఎయిర్ లైన్స్ తన కార్గో నెట్‌వర్క్‌కు దక్షిణ కొరియాలోని సియోల్ మరియు పెరూలోని లిమాను జోడించింది. జ్యూరిచ్ నుండి వచ్చే విమాన సర్వీసును, కార్గో కోసం ప్రత్యేకంగా కేటాయించిన 777-300 ఎక్స్‌టెండెడ్-రేంజ్ ప్యాసింజర్ విమానం ద్వారా నిర్వహిస్తారు.
గత సంవత్సరంలో, అనేక ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్లు తమ వినియోగదారులకు రవాణా సామర్థ్యాన్ని అందించగలరని నిర్ధారించుకోవడానికి ప్రత్యేక చార్టర్ విమానాల వినియోగాన్ని బాగా పెంచారు. జర్మన్ లాజిస్టిక్స్ దిగ్గజం డిబి షెంకర్ గత వారం తన ప్రైవేట్ విమానయాన నెట్‌వర్క్‌ను గణనీయంగా విస్తరించింది. ఇప్పుడు ఇది మొదటిసారిగా యూరప్, ఆసియా మరియు ఉత్తర అమెరికాలను కలుపుతూ రెండు మార్గాలను కలిగి ఉంది. ఈ కార్గో నిర్వహణ సంస్థ ప్రతి వారం మొత్తం 43 బోయింగ్ 747 లేదా 777 ఫ్రైటర్ విమానాలను నియంత్రిస్తుంది - ఇది 135 అడుగుల వైడ్-బాడీ ఎయిర్‌లైనర్ స్థలానికి సమానం. యునైటెడ్ స్టేట్స్ మరియు ఆసియా మధ్య డిబి షెంకర్ యొక్క ఖండాంతర కార్గోకు మ్యూనిచ్ విమానాశ్రయం కేంద్రంగా ఉంది.
గత వారం మనం, “ఎవరైనా ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్ కాగలరా?” అనే ప్రశ్నను పరిశీలించాము.
ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్‌ను ఎలా ఎంచుకోవాలి అనే దానిపై హరీష్ మా బ్లాగ్‌లో వ్యాఖ్యానించడమే కాకుండా, తన సొంత బ్లాగ్‌లో కూడా, "ఎవరైనా సరే తమను తాము ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్ అని పిలుచుకోవచ్చు" అని పేర్కొన్నారు.
సహజంగానే, మీ దిగుమతులు, ఎగుమతులను ఎవరో ఒకరు నిర్వహించడం మీకు ఇష్టం ఉండదు. మీ అంతర్జాతీయ రవాణాను ఎలా నిర్వహించాలో మీ ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్‌కు తెలిసి ఉండటం చాలా ముఖ్యం.
మార్కెట్లో ఇంతమంది ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్లు ఉండగా, మరియు మిమ్మల్ని మీరు ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్ అని పిలుచుకోవడం ఆశ్చర్యకరంగా సులభంగా ఉన్నప్పుడు, మీరు విశ్వసించగల ఒక ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్‌ను ఎలా ఎంచుకుంటారు?
అయితే, ఈరోజు బ్లాగ్ దాని గురించే వివరిస్తుంది. ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్‌ను ఎలా ఎంచుకోవాలో ఇక్కడ 5 చిట్కాలు ఉన్నాయి.
1. ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్‌కు అనుభవం ఉందని నిర్ధారించుకోండి.
దాదాపు ఇదే పూర్తి జాబితా కావచ్చు. అనుభవం, అనుభవం, అనుభవం.
ఫ్రైట్ ఫార్వర్డింగ్ కంపెనీని ప్రారంభించడం చాలా సులభం అనిపించవచ్చు, కానీ అంతర్జాతీయ షిప్పింగ్ పరిశ్రమ ప్రపంచంలో అంత సులభమైన వ్యాపార రంగం కాదు. మీకు ఏం చేయాలో తెలియకపోతే, మీరు ఎక్కువ కాలం నిలబడలేరు.
ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్‌గా TJ చైనా ఫ్రైట్ యొక్క 27+ సంవత్సరాల ప్రస్థానంలో, మేము ఎన్నో, ఎన్నో కంపెనీలు రావడం, పోవడం చూశాము.
సంవత్సరాల అనుభవం అంటే మీ ఫ్రైట్ ఫార్వర్డర్ డాక్‌వర్కర్ సమ్మెలు మరియు పోర్ట్ మూసివేతలు, సరుకును దారి మళ్లించాల్సిన అవసరం, కస్టమ్స్ లేదా వేర్‌హౌసింగ్ సమస్యలను పరిష్కరించడం వంటి విభిన్న పరిస్థితులను ఎదుర్కొన్నారని అర్థం.
అనుభవం ఉండటం వల్ల, మీ ఫ్రైట్ ఫార్వర్డర్ సాధారణంగా కస్టమ్స్, వేర్‌హౌసింగ్ మరియు రూటింగ్ సమస్యలు మొదలవక ముందే వాటిని నివారించడంలో మీకు సహాయం చేస్తారు, తద్వారా మీ అంతర్జాతీయ షిప్పింగ్ సజావుగా సాగుతుంది.
అనుభవం ఒక సంస్థకు ప్రపంచవ్యాప్తంగా వ్యాపార సంబంధాలను ఏర్పరచుకోవడానికి, పెంపొందించుకోవడానికి సమయాన్ని ఇస్తుంది, దాని వలన మీరు ప్రయోజనం పొందుతారు. దీనితో మనం ఈ విషయానికి వస్తాము...
2. మీరు ఎగుమతి చేస్తున్న లేదా దిగుమతి చేసుకుంటున్న దేశంలోని ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్ యొక్క ఏజెంట్లు మరియు వ్యాపార భాగస్వాముల నెట్‌వర్క్ గురించి అడిగి తెలుసుకోండి.
మీ అంతర్జాతీయ సరుకుల స్థానిక నిర్వహణకు ఇది స్పష్టంగా ముఖ్యమైనది.
మీ ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్‌కు ప్రపంచవ్యాప్తంగా బలమైన నెట్‌వర్క్ ఉండాలి, కానీ మీ దిగుమతులు మరియు ఎగుమతుల కోసం మూల మరియు గమ్యస్థాన దేశాలు/నగరాలలో వారికి సంబంధాలు ఉన్నాయని మీరు తెలుసుకోవాలి.
మీరు జర్మనీకి మరియు జర్మనీ నుండి ఎగుమతులు మరియు దిగుమతులు చేస్తుంటే, చైనాలో ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్‌కు ఎంత మంచి సంబంధాలు ఉన్నా ఫర్వాలేదు.
టీజే చైనా ఫ్రైట్‌కు చాలా పెద్ద నెట్‌వర్క్ ఉంది మరియు ప్రపంచంలో దాదాపు ఎక్కడికైనా సరుకులను రవాణా చేస్తుంది; అయితే, మీరు అందులో ఒక ముఖ్యమైన పదాన్ని గమనించి ఉండవచ్చు: దాదాపు. ప్రపంచంలో టీజే చైనా ఫ్రైట్ సరుకులను రవాణా చేయని కొన్ని ప్రదేశాలు ఉన్నాయి.
ఫిలిప్పీన్స్‌కు సరుకు రవాణా చేయడానికి చాలా మంచి ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్‌ను మీరు కనుగొని ఉండవచ్చు, కానీ చైనా నుండి మీ దిగుమతులను చక్కగా నిర్వహించడానికి వారికి అవసరమైన పరిచయాలు లేదా అనుభవం లేకపోవచ్చు. కాబట్టి, మీకు అవసరమైన నిర్దిష్ట ప్రదేశాలలో మీ ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్‌కు ఉన్న పరిచయాలు మరియు అనుభవం గురించి తప్పకుండా అడిగి తెలుసుకోండి.
ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఉన్న వ్యాపార భాగస్వామ్యాలు మీ ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్‌కు అదనపు సేవలను అందించడానికి కూడా వీలు కల్పిస్తాయి, ఇది మనల్ని ఈ విషయానికి తీసుకువస్తుంది...
3. మీ సరుకు రవాణాకు అవసరమైన సేవలను ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్ అందిస్తున్నారో లేదో నిర్ధారించుకోండి.
ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్ అందించే సేవలను చూడండి.
ఒక ఫ్రైట్ ఫార్వర్డర్ మీ దిగుమతి లేదా ఎగుమతికి సంబంధించిన వాయు లేదా సముద్ర రవాణా భాగాన్ని మాత్రమే కాకుండా, మీ అంతర్జాతీయ రవాణాలోని రైలు మరియు/లేదా ట్రక్కుల భాగాన్ని కూడా నిర్వహించగలగాలి.
ఒకవేళ మీకు డోర్ టు డోర్ షిప్పింగ్‌కు బదులుగా కేవలం పోర్ట్ టు పోర్ట్ సేవలు మాత్రమే అవసరమైతే, ఫ్రైట్ ఫార్వర్డర్ ఈ సేవను అందిస్తున్నారా లేదా అనేది మీకు పెద్ద విషయంగా అనిపించకపోవచ్చు; అయితే, వారి వద్ద ట్రక్కింగ్ సదుపాయం లేకపోతే, అది ఆ ఫ్రైట్ ఫార్వర్డర్ నెట్‌వర్క్ గురించి ఒక విషయాన్ని సూచిస్తుంది.
అయితే, మీ ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్ నుండి మీరు కోరుకునే మరిన్ని సేవలు ఉన్నాయి. ఉదాహరణకు, సప్లై చైన్ విలువ ఆధారిత సేవలను అందించడానికి TJ చైనా ఫ్రైట్, టోల్ (TOLL) తో భాగస్వామ్యం కుదుర్చుకుంది. దీని అర్థం, మేము మీకు వేర్‌హౌసింగ్, పంపిణీ మొదలైన విషయాలలో సహాయం చేయగలమని.
తప్పకుండా, వారి సేవలలో కార్గో బీమా ఉండాలి మరియు కేవలం మీ మనశ్శాంతి కోసమైనా సరుకు రవాణాను ట్రాక్ చేసే సౌకర్యం ఉండటం మంచిది.
4. ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్‌కు మంచి సిఫార్సులు ఉన్నాయని నిర్ధారించుకోండి.
మీరు కేవలం ఫ్రైట్ ఫార్వార్డింగ్ కోసమే కాకుండా, ఏ రకమైన సేవ కోసం చూస్తున్నా ఇది మంచి సలహా.
ఒక ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్ తమ దిగుమతులు, ఎగుమతులను చక్కగా చూసుకున్నారని చెప్పడానికి ఎవరూ ముందుకు రాకపోతే, అది ఒక పెద్ద ప్రమాద సంకేతం.
5. ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్‌కు మంచి కస్టమర్ సర్వీస్ ఉందని నిర్ధారించుకోండి.
ఇది చాలా ముఖ్యం.
మీ సరుకు రవాణా రేటు అభ్యర్థనపై లేదా మీ ప్రశ్నలకు సమాధానం ఇవ్వడంలో ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్ ఎంత వేగంగా స్పందిస్తారు?
మీరు అంతర్జాతీయ రవాణాకు కొత్తవారైతే, మీ దిగుమతులు మరియు ఎగుమతులు అన్నీ సజావుగా జరిగేలా చూసుకోవడానికి మీరు తెలుసుకోవలసిన మరియు చేయవలసిన విషయాలను వారు మీకు వివరించగలరా మరియు వివరించడానికి సుముఖంగా ఉన్నారా?
ఫ్రైట్ ఫార్వర్డింగ్ కంపెనీలోని మీ సేల్స్ పర్సన్ ఆ కంపెనీకి లేదా ఆ పరిశ్రమకు కొత్త కావడం వల్ల, మీ ప్రశ్నలన్నింటికీ వారి దగ్గర సమాధానాలు ఉండకపోవచ్చు. కానీ, వారు పనిచేస్తున్న అనుభవజ్ఞులైన బృందం నుండి మీ కోసం సమాధానాలను రాబట్టగలగాలి.
మీ ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్ మీ వ్యక్తిగత అవసరాలను ఎంత బాగా చూసుకుంటారనేది, మీ సరుకుల రవాణాకు అవసరమైన శ్రద్ధను ఇవ్వగల వారి సామర్థ్యం గురించి చాలా తెలియజేస్తుంది.
గమనించండి, నేను ఈ జాబితాలో సరుకు రవాణా ఛార్జీలను చేర్చలేదు, ఎందుకంటే మీ షిప్పింగ్ అవసరాలను మీ ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్ వృత్తిపరంగా మరియు కచ్చితంగా చూసుకోగలగడం చాలా ముఖ్యం.
ఒక ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్ మిగతా పోటీదారుల కంటే చాలా తక్కువ షిప్పింగ్ రేట్లను అందించవచ్చు, కానీ వారిని ఎంచుకున్నందుకు మీరు సాధారణంగా అదనపు ఖర్చులు, ఆలస్యాలు మరియు చాలా పేలవమైన కస్టమర్ సేవ రూపంలో మూల్యం చెల్లించుకోవాల్సి వస్తుంది.
కానీ మీరు పైన చెప్పిన ఐదు చిట్కాలను పాటిస్తే, పోటీ ధరలను అందించడానికి వీలు కల్పించే ఒప్పందాలు మరియు నెట్‌వర్క్ ఉన్న ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్‌ను మీరు కనుగొనగలరు.
2020లో షిప్పింగ్ పరిశ్రమను సగం శీతాకాలం, సగం వేసవికాలం అని చెప్పవచ్చు.
మహమ్మారి ప్రభావంతో, సంవత్సరం మొదటి అర్ధభాగంలో చైనా ఎగుమతులు తగ్గాయి, మరియు షిప్పింగ్ పరిశ్రమ అనుకున్న సమయానికి ముందే స్తంభించిపోయింది. సంవత్సరం రెండవ అర్ధభాగంలో, నిర్లక్ష్యానికి గురైన షిప్పింగ్ పరిశ్రమ నేరుగా వేసవి మధ్యలోకి ప్రవేశించింది. చైనాలో మహమ్మారి పరిస్థితి స్థిరపడటం మరియు ఆర్థిక వ్యవస్థ క్రమంగా కోలుకోవడంతో, అన్ని దేశాల నుండి వస్తువులు చైనా ఓడరేవుల నుండి రవాణా చేయబడుతున్నాయి. కొంతకాలం పాటు, చైనా షిప్పింగ్ పరిశ్రమ సందడిగా కనిపించింది.
"ఇప్పుడు కంటైనర్లను ఆర్డర్ చేయడం చాలా కష్టం!" షాంఘై పోర్టులో కంటైనర్లను రవాణా చేసే వాహనాలు రాకపోకలు సాగించడాన్ని సెక్యూరిటీస్ డైలీ రిపోర్టర్ ఒకరు గమనించారు. పేరు చెప్పడానికి ఇష్టపడని ఒక విదేశీ వాణిజ్య అధికారి ఆ రిపోర్టర్‌తో ఇలా అన్నారు: "ప్రస్తుతం, నేను ఒక కంటైనర్‌ను ఆర్డర్ చేయాలనుకుంటే, దాని ధర రోజుకు ఒకటి చొప్పున ఉంటుందని చెప్పవచ్చు. అంతేకాదు, ఒకవేళ కంటైనర్ బుక్ అయినా కూడా, క్యాబిన్ లభ్యత గురించి నేను ఆందోళన చెందాల్సి ఉంటుంది."
"షాంఘై SIPG, నింగ్బో మరియు షెన్‌జెన్ అన్నీ ప్రపంచంలోని ప్రధాన ఓడరేవులు. 2018 మరియు 2019లో, షాంఘై పోర్ట్ కంటైనర్ రవాణాలో మొదటి స్థానంలో నిలిచింది. ఇటీవల, కంటైనర్ షిప్పింగ్ మార్కెట్ చాలా జోరుగా ఉంది, మరియు బయటకు వెళ్లిన తర్వాత చాలా బాక్సులను తిరిగి తీసుకురాలేకపోతున్నారు." అని లిస్టెడ్ కంపెనీల ప్రతినిధులు "సెక్యూరిటీస్ డైలీ" రిపోర్టర్‌తో వ్యాఖ్యానించారు.
ఈ విషయమై షాంఘై టియాన్‌హుయ్ ఇంటర్నేషనల్ లాజిస్టిక్స్ కో., లిమిటెడ్ ఛైర్మన్ లియు వాంగ్ విలేకరులతో మాట్లాడుతూ, “కంటైనర్ రవాణా ధర పెరుగుతూనే ఉంది. షిప్పింగ్ కంపెనీల వద్ద ఓడలు తక్కువగా ఉండటం వల్ల, అవి తరచుగా తమ ప్రయాణాలను నిలిపివేస్తున్నాయి. ధర పెంచినప్పటికీ, బాక్సుల కొరత సర్వసాధారణంగా మారింది. ఇది బాక్సులు అందకపోవడం అనే సమస్యను ప్రాథమికంగా పరిష్కరించలేదు” అని అన్నారు.
• రోజుకు ఒక ధర, "బాక్సులు" పిచ్చివి
"గత 10 సంవత్సరాలలో అత్యంత అధిక ధరలున్న సమయం." ప్రస్తుత షిప్పింగ్ పరిశ్రమ గురించి మాట్లాడుతూ, విదేశీ వాణిజ్య రంగంలో పనిచేస్తున్న శ్రీమతి షీ, సెక్యూరిటీస్ డైలీ విలేకరికి ఈ విషయం చెప్పారు. శ్రీమతి షీ ప్రధానంగా గ్వాంగ్‌జౌ నాన్‌షా పోర్ట్ మరియు షెన్‌జెన్ పోర్ట్‌ల సరుకు రవాణాకు బాధ్యత వహిస్తున్నారు. ఆమె విలేకరులతో మాట్లాడుతూ, 40 అడుగుల కంటైనర్‌ను ఉదాహరణగా తీసుకుంటే, గత సంవత్సరం ఇదే సమయంలో మధ్యప్రాచ్యానికి అత్యధిక సముద్ర సరుకు రవాణా ఛార్జీ సుమారు 3,000 డాలర్లుగా ఉండేదని, ఇప్పుడు దానికి దాదాపు 5,000 డాలర్లు ఖర్చవుతోందని చెప్పారు. గత సంవత్సరం ఐరోపాకు ఇది 2,800 నుండి 3,200 డాలర్లుగా ఉండగా, ఇప్పుడు 6,000 నుండి 7,000 డాలర్లకు పెరిగింది. ఈ సంవత్సరం, సరుకు రవాణా ఛార్జీలు గత సంవత్సరం ఇదే కాలంతో పోలిస్తే దాదాపు రెట్టింపుగా ఉన్నాయి.
సంవత్సరం చివరి నాటికి, ఉద్యోగాల కొరత ఆపరేషన్ పరిశ్రమ యొక్క వాస్తవ స్వరూపాన్ని ప్రతిబింబించింది.
“ఈ రోజుల్లో, కంటైనర్ల కొరత మరియు అధిక రవాణా ఛార్జీలు ఉన్నాయి. సరఫరా డిమాండ్‌ను మించిపోయింది. మహమ్మారి సమయంలో, డెలివరీకి ఏర్పాట్లు చేయలేని విదేశీ కంటైనర్లు పెద్ద సంఖ్యలో పేరుకుపోయాయి, మరియు ఎవరూ ఆ సరుకులను రవాణా చేయలేదు. దాదాపు వినియోగదారులందరూ కంటైనర్లను కొల్లగొట్టారు. ప్రస్తుత మార్కెట్ పరిస్థితులలో, ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్లు చాలా తక్కువగా ఉన్నారు. కొత్త కస్టమర్ల కోసం వెతుకుతున్నప్పుడు, వారు ప్రాథమికంగా పాత కస్టమర్లకే ప్రాధాన్యత ఇస్తున్నారు.” కొత్త సంవత్సరం సమీపిస్తోందని, ప్రధాన సరఫరాదారులు పూర్తిస్థాయిలో రవాణా చేస్తున్నారని, అందువల్ల కంటైనర్ల కొరత కొనసాగుతుందని భావిస్తున్నట్లు శ్రీమతి షీ విలేకరులకు తెలిపారు.
"మొదట మీరు ఒక స్థానాన్ని సంపాదించుకోవాలి, ఆ తర్వాత కంటైనర్‌ను తీసుకురావడానికి ట్రక్కును వరుసలో నిలపాలి, చివరగా ఓడరేవులోకి ప్రవేశించడానికి అది తెరిచే వరకు వేచి ఉండాలి. ప్రతిరోజూ, మీరు ఈ ఐదు అడ్డంకులను దాటాలి, మరియు వినియోగదారుల మానసిక వేదనను ఎదుర్కోవాలి. సమయం మించిపోతోంది, మీరు దీన్ని పరిష్కరించుకోలేరా?" ప్రస్తుత ఎగుమతి కంటైనర్లలో ఉన్న ఇరుకుదనంపై ఒక షిప్పింగ్ ఫార్వార్డర్ ఫిర్యాదు చేశాడు.
లియు వాంగ్ 'సెక్యూరిటీస్ డైలీ' విలేకరికి ఇలా వెల్లడించారు: "పెట్టెలు లేని చాలా మంది ఫార్వార్డర్లు కొన్నిసార్లు బ్లాక్ మార్కెట్ వ్యాపారుల కోసం చూస్తుంటారు. ఇప్పుడు ఫార్వార్డర్లు స్థానాలను దోచుకుంటున్నారు. ఆ స్థానాలను ముందుగానే బుక్ చేసుకోవాలి. చాలా మంది వాటిని దోచుకుని తిరిగి అమ్మేస్తున్నారు. గతంలో, వారు తమ షిప్పింగ్ ఫీజులను కోల్పోలేదు. ఇప్పుడు షిప్పింగ్ కంపెనీలు తమ నష్టాలను పూడ్చుకుంటున్నందున, ఈ సంవత్సరం మార్కెట్ పరిస్థితులలో ఒక పెద్ద మార్పుకు నాంది పలకబోతున్నాయి. గత సంవత్సరం జరిగిన విలీనం మరియు పునర్వ్యవస్థీకరణ తర్వాత, గతంలో కోల్పోయిన డబ్బంతా ఈ సంవత్సరం తిరిగి వస్తుందని అంచనా వేయబడింది."
లియు వాంగ్ ఇలా అన్నారు: “గత క్రిస్మస్ మరియు స్ప్రింగ్ ఫెస్టివల్ సమయంలో, మార్కెట్లో సరుకుల అమ్మకం జోరుగా సాగుతుంది, కానీ ఈ సంవత్సరం మహమ్మారి కారణంగా ఇది మరింత తీవ్రంగా ఉంది. దక్షిణ అమెరికా కంటైనర్ బాక్సుల ధరలు చరిత్రలోనే అత్యంత కనిష్ట స్థాయికి పడిపోయాయి, ఒక చిన్న కంటైనర్ ధర 50 అమెరికన్ డాలర్లుగా ఉండేది. ఇప్పుడు దాని ధర దాదాపు 5,000 అమెరికన్ డాలర్లకు పైగా ఉంది, మరియు ఒక పెద్ద బాక్సు ధర 10,000 అమెరికన్ డాలర్లుగా ఉంది. ఈ వారం 5,000 డాలర్లు మీకు చాలా ఖరీదైనదిగా అనిపిస్తే, వచ్చే వారం మీరు 6,000 డాలర్ల ఆర్డర్ చేయలేకపోవచ్చు. ప్రాథమికంగా, ప్రతి వారం ధర మారుతూ ఉంటుంది.”
వాస్తవానికి, ప్రస్తుత కంటైనర్ ధరను రోజువారీ ప్రాతిపదికన అప్‌గ్రేడ్ చేశారు. ఒక అంతర్జాతీయ లాజిస్టిక్స్ కంపెనీ ఇన్‌చార్జ్ ఇలా అన్నారు: “కింగ్‌డావో పోర్టులో, గత సంవత్సరాల్లో ఒక పాత 40-అడుగుల కంటైనర్ ధర సుమారు 2,000 అమెరికన్ డాలర్లుగా ఉండేది. ఈ సంవత్సరం నవంబర్ 27న, ఆ ధర 2,850 అమెరికన్ డాలర్లకు పెరిగింది; నవంబర్ 30 నాటికి, పాత కంటైనర్ ధర 3,200 అమెరికన్ డాలర్లకు పెరిగింది; డిసెంబర్ 3న, దాదాపు ఒక్క రోజులోనే అది మళ్లీ 3,400 అమెరికన్ డాలర్లకు పెరిగింది.”
ఫ్రైట్ బెంచ్‌మార్క్ కంపెనీ జెనెటా డేటా ప్రకారం, ఆసియా మరియు యూరప్‌లలో మూడు నెలలు లేదా అంతకంటే తక్కువ కాలపరిమితి గల స్వల్పకాలిక మార్కెట్ కాంట్రాక్టుల ప్రస్తుత సగటు ధర, ఏడాది క్రితంతో పోలిస్తే 200% పెరిగి, ప్రతి 40 అడుగులకు $4,831గా ఉంది. కానీ గత సంవత్సరం ఇదే కాలంతో పోలిస్తే, ఆగ్నేయాసియా అంతటా ఫ్రైట్ రేట్లు ఆశ్చర్యకరంగా 390.5% పెరిగాయి.
కోస్కో షిప్పింగ్ హోల్డింగ్స్‌కు చెందిన సంబంధిత అధికారి విలేకరులతో ఇలా అన్నారు: “వస్తువుల పరిమాణం పెరుగుతూనే ఉన్నందున, ఎగుమతి కంటైనర్లకు డిమాండ్ బాగా పెరిగింది మరియు కంటైనర్ల వినియోగానికి దేశీయ హామీ మరింత కఠినతరం అయింది. అయితే, వివిధ ప్రాంతాలలో మహమ్మారి పరిస్థితి యొక్క నిరంతర ప్రభావం కారణంగా, డిమాండ్‌ను తీర్చడానికి విదేశాల నుండి ఖాళీ కంటైనర్లను తిరిగి చైనాకు తరలించడం వల్ల వాటి టర్నోవర్ సాధారణంగా మందగించింది.”
పరిశ్రమ మొత్తం అన్నిచోట్లా బాక్సుల కోసం వెతుకుతోంది, మరియు కొంతమంది వ్యాపారులు ధరలపై ఊహాగానాలు చేయడానికి బాక్సులను నిల్వ చేయడం ప్రారంభిస్తున్నారు. పరిశ్రమ వర్గాల దృష్టిలో, విదేశీ వాణిజ్య సంస్థలకు బాక్సు దొరకడం కష్టంగా ఉండటానికి కారణం కేవలం కంటైనర్ల కార్యకలాపాలు మందగించడమే కాదు, కొన్ని మార్గాలు తగ్గడం కూడా ఒక కారణం.
"షిప్ లైన్లు చాలా తక్కువగా ఉన్నాయి, మరియు విదేశాలకు రవాణా చేయబడిన చాలా క్యాబినెట్‌లు తిరిగి రాలేకపోతున్నాయి. దేశీయ కంటైనర్ రవాణా మార్కెట్లో ధరలు ఆకాశాన్నంటడానికి ఇదే అసలు కారణం." లియు వాంగ్ విలేకరికి ఇలా వివరించారు: "విదేశీ క్యాబినెట్‌లు తిరిగి రావడం లేదని కాదు. విదేశాలలో నెలకొన్న మహమ్మారి పరిస్థితి దీనికి కారణం. దీని ప్రభావం ఏమిటంటే, కార్మికులు పనికి వెళ్లడం లేదు మరియు రవాణా వేగం కూడా చాలా నెమ్మదిగా ఉంది. ఇప్పుడు అందరూ గిడ్డంగిని పంచుకుంటున్నారు."
లియు వాంగ్ ప్రకారం, కంటైనర్ షిప్‌లు మరియు ఈ కూటమి గత సంవత్సరం నుండి ఏర్పడ్డాయి. మొదట్లో, సరుకులను రవాణా చేయడానికి వారు తమ సొంత ఓడలను ఉపయోగించేవారు. ఇప్పుడు నలుగురు లేదా ఐదుగురు ఓడల యజమానులు లేదా ఐదు లేదా ఆరు కంపెనీలు ఒక కూటమిగా ఏర్పడి, ఒకే ఓడను ఉపయోగిస్తున్నాయి. "దీనివల్ల, ఒక వారంలో అనేక షిప్పింగ్ కంపెనీలు సముద్రంలోకి వెళ్లడానికి పలు షిఫ్టులను ఏర్పాటు చేసుకునేవి. మేము కూటమిగా ఏర్పడిన తర్వాత, వారానికి షిఫ్టులు తగ్గాయి. ఇది గత సంవత్సరం ప్రారంభమైంది. ఇప్పుడు షిప్పింగ్ కంపెనీలు తరచుగా వారానికి ఒకసారి ఆగిపోతున్నాయి, ఇది స్పష్టంగా ఓడల కొరతకు దారితీస్తుంది."
షాంఘై మారిటైమ్ లాజిస్టిక్స్ కంపెనీ ఇన్‌చార్జ్ సెక్యూరిటీస్ డైలీ రిపోర్టర్‌కు ఇలా పరిచయం చేశారు: "ప్రస్తుతం, సముద్ర మార్గం ద్వారా జరిగే దిగుమతి, ఎగుమతి వాణిజ్యంలో నిష్పత్తి అసమతుల్యంగా ఉంది. లోపలికి వచ్చే కంటైనర్లు తక్కువగా ఉండగా, బయటకు వెళ్లేవి చాలా ఎక్కువగా ఉన్నాయి . దీనికి తోడు, చైనా మహమ్మారిని వేగంగా నివారించి, నియంత్రించడంతో, విదేశీ ఆర్డర్లు విపరీతంగా పెరిగాయి. ఇది షిప్పింగ్‌పై ఒత్తిడిని పెంచింది. విదేశాలలో, మహమ్మారి ప్రభావం వల్ల, వ్యాపార వాతావరణ సమస్యల కారణంగా రవాణా చేయబడిన కంటైనర్ల నిర్వహణ చక్రం పొడిగించబడింది, అవి చేరే ప్రక్రియ పెరిగింది, మరియు నిర్వహణ సామర్థ్యం మందగించి, ప్రసరణ చక్రం పొడిగించబడింది. మహమ్మారి ముందుగానే ప్రబలడం వల్ల, ప్రధాన షిప్పింగ్ కంపెనీలు అనేక మార్గాలను తగ్గించాయి, దీని ఫలితంగా ప్రపంచవ్యాప్త కంటైనర్ పరిమాణాల పంపిణీలో అసమానత ఏర్పడింది."
మార్కెట్ డిమాండ్ పెరగడంతో, ప్రస్తుత ప్రభావవంతమైన సామర్థ్యం స్పష్టంగా సరిపోదని పరిశ్రమ భావిస్తోంది.
కోస్కో షిప్పింగ్ హోల్డింగ్స్‌కు చెందిన సంబంధిత అధికారి విలేకరికి ఇలా వెల్లడించారు: "ప్రపంచవ్యాప్త మహమ్మారి నివారణ మరియు నియంత్రణ సాధారణ స్థితికి రావడంతో, ఈ సంవత్సరం మూడవ త్రైమాసికం నుండి ప్రపంచ వాణిజ్యం వేగంగా పుంజుకుంది మరియు కంటైనర్ షిప్పింగ్ మార్కెట్లో డిమాండ్ అంచనాలకు మించి కోలుకుంది. పెరుగుతున్న రవాణా డిమాండ్‌ను తీర్చడానికి, మార్కెట్ సామర్థ్యం క్రమంగా సాధారణ స్థితికి వచ్చింది. ఈ సంవత్సరం మే నెలలో 2.7 లక్షలకు పైగా ఉన్న TEU (అంతర్జాతీయ ప్రామాణిక యూనిట్లు) రికార్డు స్థాయి నుండి నిరుపయోగంగా ఉన్న సామర్థ్యం వేగంగా పడిపోయింది. ప్రస్తుతం , మార్కెట్లో అద్దెకు ఇవ్వడానికి సిద్ధంగా ఉన్న సమర్థవంతమైన సామర్థ్యం ఏదీ లేదు. "
ప్రపంచవ్యాప్తంగా కంటైనర్ల వినియోగం అసమానంగా ఉన్న నేపథ్యంలో, వివిధ మార్గాల్లో కంటైనర్ల ధరలు కూడా వేర్వేరు రేట్లలో పెరిగాయి.
"నవంబర్ నుండి, సంవత్సరం ప్రారంభంతో పోలిస్తే యూఎస్ లైన్ ధర సుమారు నాలుగు రెట్లు పెరిగింది, మరియు యూరోపియన్ లైన్ ధర గత ఏడాది గరిష్ట స్థాయికి చేరుకుంది. చైనా ఎగుమతి మార్గాల పంపిణీని పరిశీలిస్తే, యూఎస్ కంటైనర్ వాటా 25%, యూరప్ వాటా 25%, మరియు ఆగ్నేయాసియా, ఈశాన్య ఆసియా వాటా 50% వరకు ఉంది. ప్రస్తుతం యూఎస్ మార్గంలో ఒక కంటైనర్ దొరకడం కష్టమే అయింది, దాని తర్వాత యూరోపియన్ మార్గంలో కూడా సరుకు రవాణా చాలా కఠినంగా ఉంది. ఆగ్నేయాసియాలోని మలేషియా మార్గం ధర కూడా ఇటీవల రెట్టింపు అయింది." అని పైన పేర్కొన్న లాజిస్టిక్స్ కంపెనీ ఇన్‌చార్జ్ తెలిపారు.
కంటైనర్లకు పెరుగుతున్న డిమాండ్‌ను దృష్టిలో ఉంచుకుని, COSCO షిప్పింగ్ హోల్డింగ్స్‌కు చెందిన పైన పేర్కొన్న సంబంధిత అధికారి ఇలా పేర్కొన్నారు: “కంపెనీ కంటైనర్ల వినియోగంపై శాస్త్రీయ అంచనాలను బలోపేతం చేస్తుంది, డ్యూయల్-బ్రాండ్ ఉన్నతమైన వనరులను చురుకుగా సమన్వయం చేస్తుంది మరియు అత్యధిక డిమాండ్ ఉన్న సీజన్లలో కంటైనర్ల వినియోగానికి హామీ ఇవ్వడానికి అన్ని విధాలా ప్రయత్నిస్తుంది. ఒకవైపు, అంతర్గతంగా సామర్థ్యాన్ని వినియోగించుకుని, విదేశీ భారీ కంటైనర్ల విక్రయ వేగాన్ని వేగవంతం చేయడం, కంటైనర్ల వినియోగాన్ని ప్రోత్సహించడానికి దేశీయంగా మరియు సుదూర ప్రాచ్యంలో ఖాళీ కంటైనర్ల పునఃపిలింపు ప్రయత్నాలను పెంచడం; మరోవైపు, మరిన్ని కంటైనర్ వనరులను అన్వేషించడానికి కంటైనర్ తయారీదారులు మరియు కంటైనర్ లీజింగ్ కంపెనీలతో సన్నిహితంగా సంప్రదింపులు జరపడం. ఈ రెండు విధాలైన, బహుళ చర్యల ద్వారా, దేశీయ కంటైనర్ల వినియోగానికి హామీ ఇవ్వడానికి సమర్థవంతమైన సహాయాన్ని అందించి, వినియోగదారుల రవాణా అవసరాలను తీర్చడానికి మా వంతు కృషి చేస్తాము.”
కంటైనర్ మార్కెట్ అభివృద్ధి అవసరాలను తీర్చడానికి, మార్కెట్‌కు అనుగుణంగా కంటైనర్ పరిమాణ వృద్ధిని ప్రోత్సహించడానికి SIPG అనేక ప్రభావవంతమైన చర్యలను ప్రారంభించింది. ఈ సంవత్సరం ప్రారంభంలో, గ్రూప్ కంటైనర్ వృద్ధి కోసం ఏడు ప్రత్యేక చర్యలను ప్రారంభించింది. వీటిలో ప్రాధాన్యత కలిగిన అంతర్జాతీయ రవాణా లోడింగ్ మరియు అన్‌లోడింగ్ రుసుముల అమలు, అంతర్జాతీయ రవాణా కంటైనర్ నిల్వ మినహాయింపు కాలాన్ని పొడిగించడం, మరియు సముద్ర-రైలు ఇంటర్‌మోడల్ కస్టమ్స్ క్లియరెన్స్ కంటైనర్ ప్రాధాన్యత ప్రాజెక్టులు ఉన్నాయి. సంవత్సరం మొదటి అర్ధభాగంలో, గ్రూప్ యాంగ్‌షాన్, ఔటర్ హార్బర్, మరియు డొమెస్టిక్ ట్రేడ్ అనే మూడు ప్రధాన కంటైనర్ ప్రాంతాలను స్థాపించి, సమగ్ర ప్రణాళిక మరియు ఏకీకరణ ప్రభావాలను సాధించడానికి కృషి చేసింది.
SIPG అధికారిక ప్రకటన ప్రకారం, అక్టోబర్‌లో షాంఘై పోర్ట్‌లోని ప్రతి టెర్మినల్ ఒక కొత్త రికార్డును నెలకొల్పింది. షెంగ్‌డాంగ్ కంపెనీ నెలవారీ థ్రూపుట్ మొదటిసారిగా 820,000 TEUలను అధిగమించింది. వాటిలో, అక్టోబర్ 25న 33068 TEUలు మరియు 12899.75 TEUలు క్లాస్ రికార్డును నవీకరించాయి; గ్వాంగ్‌డాంగ్ కంపెనీ 720,000 TEUలను అధిగమించి, మళ్ళీ ఒక కొత్త రికార్డును నెలకొల్పింది.
• "కంటైనర్ల కొరత" ఎంతకాలం కొనసాగగలదు? షిప్పింగ్ పరిశ్రమ భవిష్యత్ అవకాశాలు ఏమిటి?
"సంవత్సరం మొదటి అర్ధభాగం కొత్త కరోనా మహమ్మారి ప్రభావానికి గురైంది. ఓడరేవులు, నౌకా రవాణా రంగాలు సాపేక్షంగా పెద్ద ప్రతికూల ప్రభావాన్ని ఎదుర్కొన్నాయి, కాబట్టి సంవత్సరం మొదటి అర్ధభాగం ప్రాథమికంగా ప్రతికూల వృద్ధి దశలో ఉంది. సంవత్సరం రెండవ అర్ధభాగంలో, ముఖ్యంగా మూడవ త్రైమాసికం తర్వాత, సాధారణ కార్యకలాపాలు కొంత మేరకు పునఃప్రారంభమయ్యాయి. దీనికి తోడు, చైనాలో మహమ్మారి కొంత మేరకు అదుపులోకి రావడంతో, చాలా వరకు ఆర్థిక కార్యకలాపాలు మొదటగా పునఃప్రారంభమయ్యాయి. అందువల్ల, సంవత్సరం మొదటి అర్ధభాగంతో పోలిస్తే, వృద్ధి పుంజుకుంటున్నట్లు స్పష్టమైన పెద్ద సంకేతం కనిపిస్తోంది," అని చైనాలోని రెన్మిన్ విశ్వవిద్యాలయం, చోంగ్‌యాంగ్ ఇన్‌స్టిట్యూట్ ఆఫ్ ఫైనాన్స్‌కు చెందిన పరిశోధనా సహాయకుడు లియు డియాన్ అన్నారు.
ఈ సంవత్సరం మొదటి రెండు నెలల్లో, మన దేశ విదేశీ వాణిజ్య దిగుమతులు, ఎగుమతులు గణనీయంగా తగ్గాయి. చైనా కస్టమ్స్ డేటా ప్రకారం, 2020 జనవరి నుండి ఫిబ్రవరి వరకు, మన దేశ మొత్తం వస్తు వాణిజ్య దిగుమతి, ఎగుమతి విలువ 4.12 ట్రిలియన్ యువాన్లుగా ఉంది, ఇది గతేడాదితో పోలిస్తే 9.6% తక్కువ. వాటిలో, ఎగుమతులు 2.04 ట్రిలియన్ యువాన్లుగా ఉండి, 15.9% తగ్గాయి; దిగుమతులు 2.08 ట్రిలియన్ యువాన్లుగా ఉండి, 2.4% తగ్గాయి.
ప్రస్తుత దేశీయ మహమ్మారి పరిస్థితి అదుపులో ఉన్నప్పటికీ, ప్రపంచవ్యాప్తంగా మహమ్మారి విజృంభిస్తోంది, దీనివల్ల ఎగుమతులపై ఇంకా కొంత ప్రభావం ఉంది.
ఈ సంవత్సరం మొదటి అర్ధభాగంలో, షిప్పింగ్ పరిశ్రమలోని ప్రజలు మన దేశ ఎగుమతి అవకాశాల గురించి ప్రధానంగా నిరాశావాదంతో ఉన్నారని చెప్పవచ్చు. సంవత్సరం రెండవ అర్ధభాగంలో, ఈ పరిశ్రమ షిప్పింగ్ పరిశ్రమ యొక్క భవిష్యత్ అభివృద్ధి గురించి సాధారణంగా ఆశాజనకంగా ఉంది.
ఈ ఏడాది మధ్యలో కంటైనర్ సరుకు రవాణా ధరల పెరుగుదల మొదలైందని అంతర్గత వర్గాలు 'సెక్యూరిటీస్ డైలీ' విలేకరికి విశ్లేషించాయి. ఆ సమయంలో, దేశీయంగా మహమ్మారి అదుపులోకి వచ్చిన తర్వాత, విదేశాలు మహమ్మారి బారిన పడ్డాయి, మరియు అనేక విదేశీ ఆర్డర్లు దేశీయ మార్కెట్‌కు బదిలీ చేయబడ్డాయి. చైనా నుండి రవాణా చేసేటప్పుడు, షిప్పింగ్ ధర పెరగడం ప్రారంభమైంది. లియు వాంగ్ అంచనా ప్రకారం, ఈ ధరల పెరుగుదల వచ్చే ఏడాది మొదటి త్రైమాసికం వరకు కొనసాగుతుంది.
సముద్ర రవాణా లాజిస్టిక్స్ బాధ్యతలు చూస్తున్న, పేరు వెల్లడించని ఒక వ్యక్తి ఇలా అన్నారు: "మహమ్మారి తగ్గుముఖం పడుతున్న కొద్దీ, ఈ వేడి మార్కెట్ వచ్చే ఏడాది మొదటి అర్ధభాగం వరకు లేదా అంతకంటే ఎక్కువ కాలం కొనసాగుతుంది."
కంటైనర్ షిప్పింగ్ ధరలలో ఈ పెరుగుదల, ఈ పరిశ్రమలో గత దశాబ్దాల నియమాలను బద్దలు కొడుతూ, మొత్తం విదేశీ వాణిజ్య రంగాన్ని సర్దుబాటు చేసేలా నడిపించింది. సముద్ర సరుకు రవాణా మాత్రమే కాకుండా, వాయు సరుకు రవాణా మరియు భూ రవాణా కూడా వేర్వేరు స్థాయిలలో ప్రభావాన్ని, మార్పులను ఎదుర్కొన్నాయి. ఈ మహమ్మారి మొత్తం బృహత్ వాణిజ్య రంగాన్ని వేగవంతం చేసింది. షిప్పింగ్ రంగం యొక్క ఏకీకరణ మరియు సర్దుబాటు క్రమంగా తీవ్రమైన అభివృద్ధి వైపు సాగుతుంది. సంవత్సరాల తరబడి జరిగిన ఏకీకరణలు మరియు విలీనాల తర్వాత షిప్పింగ్ కంపెనీలు ఏకస్వామ్యంగా మారాయి. విమానయాన రంగం మరియు భూ రవాణా రంగం కూడా వేగంగా ఏకీకృతం అవుతున్నాయి, మరియు భవిష్యత్ విదేశీ వాణిజ్య రంగంలో ఒక కొత్త అధ్యాయం ఆవిర్భవిస్తుంది. అని ప్రజలు అంటున్నారు.
చైనా కంటైనర్ ఇండస్ట్రీ అసోసియేషన్ ఛైర్మన్ మరియు CIMC ఉపాధ్యక్షుడు అయిన హువాంగ్ టియాన్‌హువా ప్రకారం, కంటైనర్ల కొరత సుమారు ఆరు నెలల పాటు కొనసాగవచ్చని అంచనా వేశారు . ఆయన ఇలా అన్నారు: "మేము పర్యవేక్షించిన దాని ప్రకారం, సాధారణంగా చైనాలో 500,000 కొత్త కంటైనర్లు ఉంటే, అవి డాక్‌లు లేదా పోర్టులలో ఉపయోగించడానికి సిద్ధంగా ఉంటే పూర్తిగా ఆరోగ్యకరమైన స్థితిలో ఉంటాయి. కానీ ప్రస్తుత కొరత కారణంగా సుమారు 300,000 కొత్త కంటైనర్లు మాత్రమే అందుబాటులో ఉన్నాయి. ఇది సాధ్యమవుతుందని నేను భావిస్తున్నాను. రాబోయే మూడు నుండి ఆరు నెలల వరకు, ఈ కొద్దిపాటి ఉద్రిక్త పరిస్థితి కొనసాగుతుంది. ఇది బహుశా ప్రస్తుత పరిశ్రమలో ఒక ధోరణి కావచ్చు."
షిప్పింగ్ పరిశ్రమపై పరిశ్రమ సాధారణంగా ఆశాజనకంగా ఉన్నప్పటికీ, 2020లో మొత్తం ప్రపంచ వాణిజ్య పరిమాణం గత సంవత్సరం కంటే కొంత శాతం తగ్గుతుందని లియు డియాన్ అభిప్రాయపడ్డారు. అయితే, షిప్పింగ్ పరిశ్రమ దృక్కోణం నుండి చూస్తే, మూడవ త్రైమాసికం నుండి నాల్గవ త్రైమాసికం వరకు మార్కెట్ ఖచ్చితంగా మెరుగ్గా ఉంటుంది.
లియు డియాన్ ఇలా అన్నారు: “సంవత్సరం మొదటి అర్ధభాగంలో మహమ్మారి ప్రభావం వల్ల, రెండవ అర్ధభాగంలో అనిశ్చితులు తగ్గుముఖం పట్టాయి మరియు మొత్తం ధోరణి సాపేక్షంగా పెద్ద పునరుద్ధరణను చూపించింది. అందువల్ల, స్థూల దృక్కోణం నుండి, ప్రపంచ అంతర్జాతీయ వాణిజ్యం కొంత మేరకు పుంజుకుంది. ఈ పునరుద్ధరణను పునఃప్రారంభించిన వాటిలో చైనా మొదటిది, దాని తర్వాతి స్థానంలో ఉంది.”
ప్రస్తుతం , నౌకా రవాణా పరిశ్రమ ప్రధానంగా మూడు కారకాల వల్ల ప్రభావితమవుతోంది :
ప్రపంచ ఆర్థిక వ్యవస్థ పుంజుకుంటుందని అంచనా వేయబడుతుండటమే దీనికి ప్రధాన కారణం, కాబట్టి మూడవ త్రైమాసికం తర్వాత అంతర్జాతీయ వాణిజ్యం పుంజుకుంది. ఇది కంటైనర్ల ద్వారా జరిగే వాణిజ్యం అయినా లేదా సముద్ర మార్గం ద్వారా జరిగే వాణిజ్యం అయినా, మొత్తం షిప్పింగ్ పరిశ్రమ రంగానికి మంచి పురోగతిని అందించింది.
రెండవ అంశం ఏమిటంటే, RCEP ఒప్పందంపై సంతకం చేయడంతో, తూర్పు ఆసియా మరియు ఆగ్నేయాసియాలో అనేక ప్రాంతీయ ఆర్థిక ఏకీకరణ సహకార సంబంధాలు మెరుగుపడతాయి, దీనివల్ల చైనా మరియు సంబంధిత దేశాల దిగుమతి, ఎగుమతి వాణిజ్యానికి ప్రయోజనం చేకూరుతుంది.
మూడవ అంశం ఏమిటంటే, ప్రపంచవ్యాప్తంగా మహమ్మారి ఇంకా పూర్తిగా తొలగిపోనప్పటికీ, అన్ని దేశాలలో వైద్య సామాగ్రి, ఉత్పత్తి సామాగ్రి, నిత్యావసరాల వంటి వాటి కొరత ఉంది. ప్రస్తుతం చైనా ప్రపంచంలోనే అతిపెద్ద వాణిజ్య మిగులు దేశంగా ఉంది. ఇటువంటి పరిస్థితులలో, చైనా యొక్క దిగుమతి వాణిజ్యంలో కొంత భాగంతో సహా దాని ఎగుమతి వాణిజ్యానికి కూడా డిమాండ్‌లో సాపేక్షంగా పెద్ద పునరుజ్జీవనం లభిస్తుంది, మరియు అదే సమయంలో కంటైనర్ షిప్పింగ్ సూచికతో సహా సంబంధిత రంగాలలో షిప్పింగ్‌కు సంబంధించిన అనేక పరిశ్రమ సూచికల పెరుగుదలను ప్రోత్సహిస్తుంది. అని లియు డియాన్ అన్నారు.
