/ By టిజెచైనాఫ్రైట్ ఐవీ / షిప్పింగ్

సరుకు రవాణా కోసం సమయాన్ని ఆదా చేసే చిట్కాలు

సరుకు రవాణా కోసం సమయాన్ని ఆదా చేసే చిట్కాలు
సరుకు రవాణా కోసం సమయాన్ని ఆదా చేసే చిట్కాలు

ఉత్తమ షిప్పింగ్ ధరల కోసం, మీరు మీ సరుకును సిద్ధం చేసే ప్రక్రియను వీలైనంత త్వరగా ప్రారంభించాలి. మీరు రవాణా చేసే వస్తువులను బట్టి, ఇందులో మీ సరుకును ప్యాక్ చేయడం, మరియు డ్రై ట్రక్ లోడింగ్ కోసం ప్యాలెట్లపై ఉంచడం వంటివి ఉంటాయి. మీరు భారీ పరికరాల వంటి ఫ్లాట్‌బెడ్ ట్రక్కులను రవాణా చేస్తుంటే, మీరు ఆ పరికరాల తయారీ మరియు మోడల్‌తో పాటు, లోడ్ యొక్క పరిమాణం మరియు బరువును సేకరించాల్సి ఉంటుంది. మీ లోడ్ సిద్ధమై, దాని పరిమాణంపై ఒక పక్కా ప్రణాళిక ఉన్నప్పుడు, షిప్పింగ్ గురించి నిర్ణయం తీసుకోవాల్సిన సమయం వస్తుంది. షిప్పింగ్ ఖర్చుల కోసం కంపెనీని సంప్రదించడానికి ముందే ఈ చర్యలు తీసుకోవడం ద్వారా, మీరు చాలా అనవసరపు పనులను నివారించుకోవచ్చు.

మీ షిప్పింగ్ రకాన్ని ఎంచుకోండి

మీరు 26 ప్యాలెట్లు లేదా 46,000 పౌండ్లతో సహా పూర్తి ట్రక్కు లోడ్ ద్వారా రవాణా చేస్తారా? లేదా మీ సరుకులలో కొన్నింటిని పూర్తి ట్రక్కు లోడ్ కంటే తక్కువ (LTL) రవాణా సేవలను ఉపయోగించి పంపాలనుకుంటున్నారా ? రెండూ సాధ్యమే, కానీ మీరు ఏ రకమైన రవాణా సేవను అభ్యర్థించాలో తెలుసుకోవాలి .

ట్రైలర్‌ను ఎంచుకోండి

లోడింగ్ కోసం అవసరమైన ట్రైలర్ రకాన్ని నిర్ధారించుకోండి. లోడ్‌కు వాతావరణ రక్షణ మరియు భద్రత అవసరమైతే, డ్రై ట్రక్ ట్రైలర్ సరైన ఎంపిక. అయితే, మీ లోడ్ తప్పనిసరిగా 53-అడుగుల వాల్ ట్రైలర్‌లో సరిపోవాలి. మీరు అతిపెద్ద లోడ్‌లు, భారీ పరికరాలు లేదా వాహనాలను రవాణా చేస్తుంటే, ఫ్లాట్‌బెడ్ ట్రైలర్ మాత్రమే మీకు ఉన్న ఏకైక ఎంపిక. ప్రాసెస్ చేయని ద్రవాలు మరియు మొక్కజొన్న లేదా ధాన్యం వంటి బల్క్ వస్తువులకు ట్యాంకర్ ట్రైలర్లు అవసరం. ఘనీభవించిన మాంసం లేదా తాజా పండ్ల వంటి, ఒక నిర్దిష్ట ఉష్ణోగ్రత వద్ద ఉంచాల్సిన సరుకులకు రిఫ్రిజిరేటెడ్ ట్రైలర్ అవసరం. మరింత కచ్చితమైన షిప్పింగ్ రేటును పొందడానికి మీకు అవసరమైన ప్రాథమిక ట్రైలర్ రకాన్ని తెలుసుకోండి.

దూరాన్ని నిర్ణయించండి

సరుకులను ఎంత దూరం రవాణా చేయాలి అనేదే షిప్పింగ్ ఖర్చులను నిర్ధారించే అతిపెద్ద అంశం. షిప్పింగ్ ఖర్చుల కోసం ఎవరినైనా సంప్రదించే ముందు, షిప్పింగ్ మరియు డెలివరీ గమ్యస్థాన చిరునామాలను తెలుసుకోండి. ఫ్రైట్ కంపెనీ, వాస్తవ మైలేజీ లేదా తక్కువ దూరపు మైలేజీ ఆధారంగా ఖచ్చితమైన మైలేజీని లెక్కిస్తుంది. వాస్తవ మరియు తక్కువ దూరపు మైలేజీ మధ్య ఉన్న వ్యత్యాసమే, సరుకును డెలివరీ చేయడానికి అవసరమైన మైలేజీ అవుతుంది. సాధారణంగా, వాస్తవ మైలేజీతో పోలిస్తే తక్కువ దూరపు మైళ్లకు 5% వరకు తక్కువ ఖర్చు అవుతుంది.

మీరు తక్కువ మైలేజీ ఆధారంగా షిప్పింగ్ రేట్లను ఎంచుకోవడానికి మొగ్గు చూపినప్పటికీ , ఒక విషయాన్ని గుర్తుంచుకోండి. వాస్తవ మైలేజీకి చెల్లించే క్యారియర్‌లు సాధారణంగా ఎక్కువ చెల్లించే ఫ్రైట్ యజమానులుగా పరిగణించబడతాయి. ఈ అధిక-చెల్లింపు కంపెనీలు, ఎక్కువ అనుభవం ఉండి, కంపెనీతో దీర్ఘకాలం పనిచేయడానికి సిద్ధంగా ఉన్న ఉన్నత-నాణ్యత గల డ్రైవర్లను ఆకర్షించగలుగుతాయి. దీని అర్థం, మీ సరుకును నిర్వహించడానికి మరియు మీ కస్టమర్ల ముందు మీ బ్రాండ్‌కు ప్రాతినిధ్యం వహించడానికి, మీకు సాధారణంగా మరింత ప్రత్యేకమైన ఫ్లీట్ లభిస్తుంది.

ఒక సంప్రదించండి రవాణా మధ్యవర్తి

మీ సరుకుల రవాణా ఛార్జీలను తెలుసుకోవడానికి మీరు ప్రత్యేక షిప్పింగ్ కంపెనీలను లేదా స్వతంత్ర కాంట్రాక్టర్లను సంప్రదించవచ్చు. అయితే, సమయం చాలా విలువైనది, మరియు చివరి నిమిషంలో విధించే అదనపు షిప్పింగ్ ఛార్జీలను నివారించడానికి మీరు షిప్పింగ్‌ను త్వరగా నిర్ధారించుకోవాలి. దీనికి అత్యంత సులభమైన మార్గం TJ చైనాఫ్రైట్ వంటి ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్‌ను సంప్రదించడం . వివిధ కంపెనీల ధరలను పోల్చి చూసేందుకు అవసరమైన కష్టమైన పనిని మేము మీ కోసం చేస్తాము. ప్రపంచవ్యాప్తంగా వందకు పైగా దేశాలలో పనిచేస్తున్న మా బృందం, మీకు సహాయం చేయడానికి ఎల్లప్పుడూ సిద్ధంగా ఉంటుంది. దీనివల్ల మీరు సాధ్యమైనంత అత్యంత పోటీ ధరను పొందగలుగుతారు.

మీ లోడ్ సరిగ్గా ఉందని నిర్ధారించుకోండి

మీరు ఒక ఫ్రైట్ క్యారియర్‌ను నియమించుకున్నా లేదా షిప్పింగ్ ఏజెంట్‌తో పని చేసినా, మీరు మీ సరుకును రక్షించుకోవాలి. ఇక్కడే కార్గో ఇన్సూరెన్స్ అవసరం వస్తుంది. షిప్పింగ్ కంపెనీకి దాని స్వంత లయబిలిటీ ఇన్సూరెన్స్ ఉంటుంది. అయితే, మీరు రవాణా చేసే వస్తువుల విలువను కవర్ చేయడానికి, మీరు ఎంచుకున్న వ్యక్తికి తగినంత కార్గో కవరేజ్ ఉందని కూడా మీరు నిర్ధారించుకోవాలి. మీ లోడ్ విలువలు మీ కవరేజ్ పరిమితులను మించి ఉంటే, మీ కవరేజ్‌ను పెంచుకోవడాన్ని పరిగణించండి.

/ By టిజెచైనాఫ్రైట్ ఐవీ / షిప్పింగ్

ఐరోపా కంటే ఆసియా యజమానులకు పెద్ద నౌకా సముదాయాలు ఉన్నాయి

క్లార్క్సన్స్ రీసెర్చ్ సర్వీసెస్, తన తాజా వారపు నివేదికలో, ఆసియా ఓడల యజమానులు చివరకు తమ యూరోపియన్ ప్రత్యర్థులను ఎలా పునఃసృష్టించుకుని ప్రపంచ షిప్పింగ్‌లో ఆధిపత్య శక్తిగా మారుతున్నారో హైలైట్ చేసింది.

చారిత్రాత్మకంగా ప్రపంచ నౌకా సముదాయంలో యూరోపియన్ యజమానులు అతిపెద్ద వాటాను కలిగి ఉన్నారు, శతాబ్దం ప్రారంభంలో వారి వాటా 44% కాగా, ఆసియా యజమానుల వాటా 32%గా ఉంది.
చైనాలో వేగవంతమైన వృద్ధి కారణంగా, గత సంవత్సరం ఆసియా ఓడల యజమానులు ఐరోపాను అధిగమించారు, మరియు ప్రపంచవ్యాప్త ఆర్డర్‌లను చూస్తే, రాబోయే సంవత్సరాల్లో ఈ అంతరం మరింత పెరగనుంది. క్లార్క్సన్స్ రీసెర్చ్ వారి ఇటీవలి నివేదిక ప్రకారం, 2021 చివరి నాటికి, స్థూల టన్నేజ్ పరంగా ప్రపంచ నౌకా సముదాయ సామర్థ్యంలో ఆసియా ఓడల యజమానులు ప్రస్తుతం 43% (48,472 ఓడలు, 637 మిలియన్ జిటి) మార్కెట్ వాటాను కలిగి ఉన్నారు, ఇది ఐరోపా ఓడల యజమానుల 42% నౌకా సముదాయ సామర్థ్య మార్కెట్ వాటాను (30,610 ఓడలు, 630 మిలియన్ జిటి) అధిగమించింది.

గత దశాబ్దంలో, చైనా ఓడ యజమానులు తమ నౌకాదళ స్థూల టన్నేజీని 111 మిలియన్ల నుండి 226 మిలియన్లకు పెంచుకున్నారు మరియు ఇప్పుడు 15% ప్రపంచ వాటాతో అన్ని దేశాలలో రెండవ అతిపెద్ద ఓడ యజమానిగా ఉన్నారు. చైనాలో వస్తువుల రవాణా

క్లార్క్సన్ ప్రకారం, ఆసియా ఓడ యజమానులు ఇప్పుడు 48,472 నౌకలతో 637 మిలియన్ టన్నుల మొత్తం బరువుతో ప్రపంచ టన్నేజీలో 43% వాటాను కలిగి ఉన్నారు. ఇది 630 మిలియన్ టన్నుల స్థూల టన్నేజీ కలిగిన 30,610 నౌకలతో ఉన్న యూరోపియన్ ఓడ యజమానుల 42% వాటాను అధిగమించింది.

"ప్రపంచవ్యాప్త ఆర్డర్ బుక్‌లో దాదాపు సగం (79 మిలియన్ జీటీ, 49%) ఆసియా పసిఫిక్ యజమానులకు వెళ్తుండగా, యూరోపియన్ యజమానులకు 33% (53 మిలియన్ జీటీ) మాత్రమే లభించడంతో, యూరప్ నుండి ఆసియాకు టన్నేజ్ బదిలీ మరికొంత కాలం కొనసాగేలా కనిపిస్తోంది," అని క్లార్క్సన్స్ పేర్కొంది.

ఓడరేవులు, ఓడల నిర్మాణం మరియు సిబ్బంది సరఫరాతో సహా సముద్రయాన రంగంలోని అనేక ఇతర అంశాలలో ఆసియా ఆధిపత్యం చెలాయిస్తుంది.

దీనికి అదనంగా, ప్రపంచ వాణిజ్యంలో ఆసియా యొక్క పెరుగుతున్న మార్కెట్ వాటా అనేక ఆసియా దేశాలలో పెద్ద సంఖ్యలో కొత్త నిర్మాణ పెట్టుబడులను ప్రోత్సహిస్తోంది, ఇది చివరికి నౌకాదళ సామర్థ్య వాటాలో గణనీయమైన పెరుగుదలకు దారితీస్తుంది.

గమనించదగ్గ విషయం ఏమిటంటే, గత రెండేళ్లుగా ఈ ప్రాంతంలోని దేశాలు అత్యంత కఠినమైన అంటువ్యాధి నివారణ మరియు నియంత్రణ ఆంక్షలను ఎదుర్కొన్నప్పటికీ, మరియు సరిహద్దులు రెండేళ్లపాటు దాదాపుగా మూసివేయబడినప్పటికీ, మహమ్మారి సమయంలో ఆసియా నౌకాదళం వృద్ధి చాలా బలంగా కొనసాగింది.

షిప్పింగ్ పరిశ్రమను ఉదాహరణగా తీసుకుందాం. మహమ్మారి వ్యాప్తి తరువాత, స్వల్ప మందగమనం తర్వాత 2020 ద్వితీయార్థం నుండి కంటైనర్ షిప్పింగ్ మార్కెట్ వేగంగా పుంజుకుంది. మహమ్మారి కారణంగా సరఫరా గొలుసులో ఏర్పడిన రద్దీ వల్ల, మార్కెట్లో పెద్ద సంఖ్యలో కంటైనర్ నౌకలకు అత్యవసరమైన అవసరం ఏర్పడింది. ఈ కాలంలో, ఆసియా కంటైనర్ షిప్పింగ్ కంపెనీలు మొత్తం 1.81 మిలియన్ TEU సామర్థ్యంతో 236 నౌకలను ఆర్డర్ చేశాయి. మరియు కొత్త నౌకల నిర్మాణ ఆర్డర్ల వేగం ఇప్పటికీ తగ్గే సూచనలు కనిపించడం లేదు.

గ్రీస్ మినహా, ఇతర యూరోపియన్ దేశాలలో నౌకా సముదాయ వృద్ధి సాపేక్షంగా మందకొడిగా ఉంది, లేదా తిరోగమించింది. జర్మనీని ఉదాహరణగా తీసుకుంటే, అదే కాలంలో జర్మన్ నౌకా యజమానుల మొత్తం సామర్థ్యం 34% తగ్గి 62 మిలియన్ జిటిలకు పడిపోయింది.

ఈ ధోరణి అభివృద్ధి చెందుతూనే ఉంటుందని క్లార్క్సన్ కూడా అన్నారు. ఆసియా ఓడ యజమానుల యాజమాన్యంలోని కొత్త నిర్మాణాల ప్రస్తుత మార్కెట్ వాటా కూడా దాదాపు సగం - 49% (79 మిలియన్ జిటి) ఉన్నందున, చైనా ఓడ యజమానుల కొత్త నిర్మాణ ఆర్డర్ల మొత్తం సామర్థ్యం 29 మిలియన్ జిటిలకు చేరుకుందని, ఇది ప్రపంచ వాటాలో 18% అని పేర్కొనడం గమనార్హం.

అయితే, యూరోపియన్ ఓడ యజమానుల కొత్త నిర్మాణ ఆర్డర్ సామర్థ్యం ప్రస్తుతం 53 మిలియన్ జిటి మాత్రమే కాగా, అందులో వారి వాటా 33% మాత్రమే.

/ By టిజెచైనాఫ్రైట్ ఐవీ / షిప్పింగ్

సీస్పాన్ కంటైనర్ నౌకలలో పెట్టుబడిని విస్తరించాలని యోచిస్తోంది.

 

గత రెండేళ్లుగా కంటైనర్ షిప్పింగ్ మార్కెట్ జోరుగా సాగుతోంది. ప్రపంచంలోనే అతిపెద్ద స్వతంత్ర కంటైనర్ షిప్ యజమాని అయిన సీస్పాన్, అధిక ఆదాయం, తగినంత మంది కస్టమర్లు మరియు దీర్ఘకాలిక లీజులతో సంతృప్తి చెంది విశ్రాంతి తీసుకోగలిగినప్పటికీ, షిప్పింగ్ పరిశ్రమ వేగంగా అభివృద్ధి చెందడం వల్ల, ఆ సంస్థ కంటైనర్ షిప్‌లలో తన పెట్టుబడిని విస్తరించాలని ఇప్పటికీ యోచిస్తోంది.

వాంకోవర్ కేంద్రంగా, హాంగ్ కాంగ్‌లో రిజిస్టర్ చేయబడి, అట్లాస్ కార్పొరేషన్ యాజమాన్యంలోని ఈ కంపెనీ గత ఏడాదిన్నర కాలంగా రికార్డు స్థాయిలో వృద్ధి చెందుతోంది. 2021కి సంబంధించిన దాని తాజా ఆర్థిక నివేదికలు, కంపెనీ నగదు ప్రవాహం చాలా పటిష్టంగా ఉందని ధృవీకరించాయి. 2021లో $400 మిలియన్ల లాభం వచ్చింది, ఇది గత సంవత్సరం కంటే రెట్టింపు. లీజింగ్ వ్యాపారంలో 70 కొత్త భవనాలు, లేదా సుమారు 0.9 మిలియన్ TEUలు చేర్చబడ్డాయి మరియు కొత్త కాంట్రాక్టుల ద్వారా మొత్తం $12.9 బిలియన్ల వరకు నగదు ప్రవాహం సమకూరింది.

పెద్ద లైనర్ కంపెనీల మాదిరిగానే, సీస్పాన్ కూడా చాలా బలమైన మూలధనాన్ని సమకూర్చుకుంటోంది. సీస్పాన్‌కు కొత్త ప్రాజెక్టులలో పెట్టుబడి పెట్టడం చాలా సులభం అనడంలో సందేహం లేదు. ఒకవేళ బ్యాంకుకు రుణానికి హామీ అవసరమైతే, సీస్పాన్ ఒక ప్రధాన లైనర్ కంపెనీతో 18 సంవత్సరాల వరకు చెల్లుబాటు అయ్యే ఇటీవలి లీజు ఒప్పందాన్ని సులభంగా కనుగొనగలదు.

అయినప్పటికీ, ఒకవేళ కంటైనర్ మార్కెట్ ఒక రోజు చల్లబడినప్పటికీ, 2040 వరకు సీస్పాన్‌కు అసాధారణంగా బలమైన నిధుల లభ్యత ఉంటుంది.

సీస్పాన్ మరియు దాని వాటాదారులు ఒక షిప్పింగ్ కంపెనీ లాగా నిరంతర పెట్టుబడి ద్వారా ఎడతెరిపి లేని రాబడులను కోరుకుంటున్నారు. అనేక పెద్ద లైనర్ కంపెనీలు తమ లాభాలను లాజిస్టిక్స్ ఆస్తులలో పెట్టుబడి పెట్టడానికి ఉపయోగిస్తాయి. ఉదాహరణకు, మెర్స్క్ LFను, MSC బోలోరే యొక్క ఆఫ్రికన్ వ్యాపారాన్ని, మరియు CMA CGM సెవాను కొనుగోలు చేశాయి.

కానీ, ఈ లాభాపేక్షపరుల వినియోగదారులు ఇప్పుడు ఆకాశాన్నంటుతున్న రవాణా ఖర్చులను చెల్లించలేక, సుదీర్ఘ జాప్యాలను భరించలేక నిస్సహాయంగా ఉన్నారని పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, ఈ సందర్భంలో, షిప్పింగ్ కంపెనీలు తమ ప్రత్యేక పన్ను ప్రోత్సాహకాలపై ఆధారపడి, తమ అధిక లాభాలను ఉపయోగించుకొని మరో పరిశ్రమను కొనుగోలు చేస్తున్నాయి. ఇది సరఫరా గొలుసు మార్కెట్‌లోని కొన్ని భాగాలలో ప్రతికూల భావనను కొంతవరకు తీవ్రతరం చేసింది. కంటైనర్ షిప్పింగ్ పరిశ్రమలో వినియోగదారులకు ఉత్తమంగా సేవ చేయడానికి, సీస్పాన్ ఒక దీర్ఘకాలిక "ఓడ యజమాని మరియు నిర్వాహకుడి" పాత్రను ఎలా పోషించాలో అధ్యయనం చేయాలి.

ఈ విషయంపై కంపెనీలో కొంతకాలంగా చర్చ జరుగుతోంది, కానీ సీఓఓ టోర్స్టెన్ పెడెర్సెన్ ప్రకారం, ఇంకా తుది నిర్ణయం ఏదీ తీసుకోలేదు. అయితే సాధారణంగా, 2025 తర్వాత కూడా ప్రపంచ విలువ గొలుసులలో తన స్థానాన్ని మరింత బలోపేతం చేసుకోవాలని కంపెనీ లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది.

డీకార్బనైజేషన్‌లో పాత్ర పోషించడం ఒక ఎంపిక కావచ్చు, కానీ ఇతర కార్యకలాపాలు కూడా ఉండవచ్చు, మరియు గందరగోళంగా ఉన్న కంటైనర్ మార్కెట్‌లో అవకాశాలు పుష్కలంగా ఉన్నాయి.

పరిశ్రమలో ప్రస్తుతం భారీ మార్పులు చోటుచేసుకుంటున్నాయి, మరియు పోటీ వాతావరణం కొన్నేళ్ల క్రితం కన్నా చాలా భిన్నంగా ఉంది. ఈ కొత్త నిర్మాణంలో కొన్ని సంబంధాలు దెబ్బతినవచ్చు, మరియు పరిశ్రమలో అనేక వ్యూహాత్మక ఎత్తుగడలు, ప్రతిదాడులు ఉంటాయి. భారీ మార్కెట్ మార్పులు అనేక సృజనాత్మక అవకాశాలను కల్పిస్తాయి, ఇది ఒక ఉత్తేజకరమైన సవాలు అని మేము భావిస్తున్నాము.

కంటైనర్ మార్కెట్‌లో వృద్ధి నేపథ్యంలో "సీస్పాన్ పటిష్టమైన ఆర్థిక స్థితిని కలిగి ఉండటం మంచి విషయం" అని పెడెర్సన్ అన్నారు. సీస్పాన్ ప్రస్తుతం తాను నిర్దేశించుకున్న లక్ష్యాలను సాధిస్తోంది. రాబోయే రెండు లేదా మూడు సంవత్సరాలలో సుమారు 70 కొత్త నౌకలను నిర్మించడానికి ఈ సంస్థ ఆపరేటర్లతో ఒప్పందాలు కుదుర్చుకుంది.

షిప్పింగ్ పరిశ్రమపై తన ముగింపు వ్యాఖ్యలలో ఆయన ఇలా అన్నారు: "మాకు బలమైన భాగస్వాములు మరియు దీర్ఘకాలిక ఒప్పందాలు ఉన్నాయి, మరియు మా భాగస్వామ్య యార్డులకు ఓడల నిర్మాణంలో సుదీర్ఘ చరిత్ర ఉంది. రాబోయే కొన్నేళ్లలో ఈ పరిశ్రమకు భారీగా నిధులు అందనున్నాయి మరియు దీని స్వరూపం మారుతోంది."

/ By టిజెచైనాఫ్రైట్ ఐవీ / షిప్పింగ్

హుయాంగ్ షిప్పింగ్ యొక్క మొదటి త్రైమాసిక లాభం గతేడాదితో పోలిస్తే మూడు రెట్లు పెరిగింది.

రష్యా మరియు ఉక్రెయిన్‌లోని సంక్షోభం బల్క్ క్యారియర్‌ల సరుకు రవాణా రేటును పెంచింది, మరియు మార్చిలో మరియు మొదటి త్రైమాసికంలో హుయాంగ్ షిప్పింగ్ పనితీరు రెండూ రికార్డు స్థాయికి చేరుకున్నాయి.

ఏప్రిల్ 6న, హుయాంగ్ షిప్పింగ్ తన ఆర్థిక నివేదికను ప్రకటించింది. మార్చి నెలలో ఆదాయం NT$2.203 బిలియన్లు (సుమారుగా RMB 486 మిలియన్లు) కాగా, స్వీయ-సర్దుబాటు నిర్వహణ లాభం NT$1.139 బిలియన్లు (సుమారుగా RMB 251 మిలియన్లు)గా ఉంది. నెలవారీ పన్నుకు ముందు లాభం NT$1.175 బిలియన్లు (సుమారుగా RMB 259 మిలియన్లు)గా నమోదైంది.

ఆర్థిక నివేదిక ప్రకారం, మొదటి త్రైమాసికంలో, హుయాంగ్ షిప్పింగ్ ఆదాయం NT$5.754 బిలియన్లు (సుమారుగా RMB 1.269 బిలియన్లు) కాగా, దాని పన్నుకు ముందు లాభం NT$2.777 బిలియన్లు (సుమారుగా RMB 612 మిలియన్లు)గా ఉంది. ఇది గత సంవత్సరం ఇదే కాలంతో పోలిస్తే మూడు రెట్లు అధికం, మరియు సగటు నిర్వహణ లాభ రేటు 48%గా ఉంది.

రష్యా మరియు ఉక్రెయిన్‌లోని సంక్షోభం వల్ల ప్రపంచ డ్రై బల్క్ షిప్పింగ్ మార్కెట్ ఇప్పటికీ ప్రభావితమవుతోందని హుయాంగ్ షిప్పింగ్ తెలిపింది. ప్రస్తుతం, చమురు ధరల పెరుగుదల మరియు ముడి పదార్థాలను దిగుమతి చేసుకునే దేశాలు సేకరణ కోసం ఇతర దేశాలకు తరలివెళ్లడం వల్ల, రవాణా పెరిగింది. ఈ కారకాలు సరుకు రవాణా రేటును పెంచవచ్చు. అయితే, ముడి పదార్థాల డిమాండ్‌ను ఇతర ప్రాంతాల నుండి పూర్తిగా భర్తీ చేయగలరా లేదా, మరియు వివిధ దేశాలు విధించిన తదుపరి ఆర్థిక ఆంక్షల ప్రభావాన్ని ఇంకా నిరంతరం గమనించాల్సి ఉంది.

మరోవైపు, మార్చి చివరిలో చైనా ప్రధాన భూభాగంలో మహమ్మారి మళ్లీ తీవ్రమవ్వడంతో, మహమ్మారి నివారణ చర్యల కారణంగా తీరప్రాంతంలోని అగ్రశ్రేణి నగరాలను మూసివేశారు. దీని ఫలితంగా మార్కెట్ పరిమాణంలో స్వల్ప తగ్గుదల కనిపించింది. అయితే, ఇది స్వల్పకాలిక ప్రభావమేనని, డిమాండ్ తిరిగి పుంజుకునే అవకాశం ఉందని హుయాంగ్ షిప్పింగ్ భావిస్తోంది.

నౌకా సముదాయ ప్రణాళిక పరంగా, హుయాంగ్ షిప్పింగ్ సంస్థ మార్చి నెలాఖరులో జపాన్‌లోని ఇమాబారి షిప్‌బిల్డింగ్ నుండి 37,800-dwt సామర్థ్యం గల, సులభంగా మోయగలిగే, ఉన్నత ప్రమాణాలతో కూడిన, ఇంధనాన్ని ఆదా చేసే మరియు పర్యావరణ అనుకూలమైన "బునున్ ట్రెజర్" అనే బల్క్ క్యారియర్‌ను స్వీకరించి, ఒక స్థిరమైన చార్టర్ ఒప్పందంపై సంతకం చేసింది. ఇప్పటి వరకు, ఈ సంస్థ నౌకా సముదాయంలో 139 నౌకలు పనిచేస్తున్నాయి, వీటి సగటు వయస్సు 7 సంవత్సరాలు. నౌకా సముదాయ పరిమాణం మరియు ఇంధనాన్ని ఆదా చేసే నౌకల నిష్పత్తి విషయంలో ఈ సంస్థ పరిశ్రమలో అగ్రగామి స్థానంలో ఉంది.

2022 సంవత్సరం వైపు చూస్తూ, హుయాంగ్ షిప్పింగ్ ఇప్పటికీ ఆశావాద దృక్పథంతో ఉంది. ఇటీవలి సంవత్సరాలలో పెరుగుతున్న సరుకు రవాణా మార్కెట్ మరియు ముడి పదార్థాల ధరల కారణంగా, గత సంవత్సరం ఇదే కాలంతో పోలిస్తే బల్క్ క్యారియర్‌ల నిర్మాణ వ్యయం సగటున సుమారు 30%-40% పెరిగింది. సరుకు రవాణా నౌకల కోసం చేతిలో ఉన్న ఆర్డర్ల సంఖ్య ఇప్పటికీ తక్కువగా ఉంది, మరియు 2023లో కొత్త పర్యావరణ పరిరక్షణ నిబంధనలు అమల్లోకి వచ్చిన తర్వాత, పాత నౌకలను తొలగించడం వల్ల సామర్థ్య సరఫరా మరింత కఠినతరం అవుతుందని అంచనా వేయబడింది. హుయాంగ్ షిప్పింగ్ స్థిరమైన మరియు నిలకడైన నౌకల కొనుగోలు విధానాన్ని కొనసాగిస్తోంది, ఇది దానికి మరింత పోటీతత్వ ప్రయోజనాన్ని అందిస్తుంది.

/ By టిజెచైనాఫ్రైట్ ఐవీ / షిప్పింగ్

ఫ్రంట్‌లైన్ మరియు బెల్జియన్ ట్యాంకర్ యజమాని యూరోనావ్ విలీనాన్ని ప్రకటించాయి

నార్వే షిప్పింగ్ దిగ్గజం జాన్ ఫ్రెడ్రిక్సెన్ యొక్క ఆయిల్ ట్యాంకర్ అనుబంధ సంస్థ అయిన ఫ్రంట్‌లైన్ మరియు బెల్జియం ట్యాంకర్ యజమాని అయిన యూరోనావ్ విలీనాన్ని ప్రకటించాయి. 146 ట్యాంకర్లతో ఈ కొత్త యజమాని, చైనాకు చెందిన చైనా మర్చంట్స్ షిప్పింగ్‌ను అధిగమించి, ప్రపంచ అతిపెద్ద ట్యాంకర్ (VLCC) మార్కెట్‌లో "బిగ్ మ్యాక్"గా అవతరించింది.

విలీనం కార్యరూపం దాల్చితే, సంయుక్త సంస్థ ఫ్రంట్‌లైన్ పేరుతోనే బెల్జియం, నార్వే, యూకే, సింగపూర్, గ్రీస్ మరియు యూఎస్‌లలో తన కార్యకలాపాలను కొనసాగిస్తుంది. ఈ సంయుక్త సంస్థకు శ్రీ హ్యూగో డి స్టూప్ ముఖ్య కార్యనిర్వహణాధికారిగా నాయకత్వం వహిస్తారు. ఈ సంయుక్త సంస్థ యొక్క డైరెక్టర్ల బోర్డులో ఏడుగురు సభ్యులు ఉంటారని అంచనా. వీరిలో స్వతంత్ర యూరోనావ్ పర్యవేక్షక మండలిలోని ముగ్గురు ప్రస్తుత సభ్యులు, హెమెన్ హోల్డింగ్ లిమిటెడ్ (“హెమెన్”) నామినేట్ చేసిన ఇద్దరు మరియు అదనంగా ఇద్దరు కొత్త స్వతంత్ర డైరెక్టర్లు ఉంటారు. ఫ్రంట్‌లైన్ యొక్క అతిపెద్ద వాటాదారు అయిన హెమెన్ మరియు యూరోనావ్‌లో వాటాలు కలిగిన సంబంధిత కంపెనీలు ఈ సంభావ్య ఒప్పందానికి మద్దతు ఇస్తామని హామీ ఇచ్చాయి.

ఈ కలయిక వల్ల కలిగే భారీ స్థాయి ప్రయోజనాలు, నౌకా సముదాయ వినియోగాన్ని మెరుగుపరచడానికి, లాజిస్టిక్స్ డిజిటలైజేషన్‌కు మారడాన్ని సులభతరం చేయడానికి, మరియు ట్యాంకర్ల కోసం తక్కువ కార్బన్ ఉద్గారాలు గల ఇంధనాలను స్వీకరించడానికి దోహదపడతాయని కంపెనీలు తెలిపాయి.

"ఈ విలీనం ప్రపంచంలోనే అగ్రగామి స్వతంత్ర ట్యాంకర్ ఆపరేటర్‌ను సృష్టిస్తుంది," అని కేబీసీ సెక్యూరిటీస్ తమ క్లయింట్‌లకు రాసిన ఒక నోట్‌లో పేర్కొంది, అయితే తుది విలీన ఒప్పందం కుదురుతుందనే హామీ ఏమీ లేదని కూడా హెచ్చరించింది.

ఈ విలీనం ద్వారా, 4.2 బిలియన్ డాలర్లకు పైగా మార్కెట్ క్యాపిటలైజేషన్‌తో ప్రపంచంలోనే అగ్రగామి స్వతంత్ర ట్యాంకర్ ఆపరేటర్ ఏర్పడుతుంది. దీని నౌకా సముదాయంలో 69 VLCCలు (నిర్మాణంలో ఉన్న 9 కొత్త నౌకలతో సహా), 57 సూయజ్‌మాక్స్‌లు, అలాగే 20 LR2/ఆఫ్రా రకం ఆయిల్ ట్యాంకర్లు ఉంటాయి. VLCC మార్కెట్‌లో, ఈ రెండు కంపెనీల సంయుక్త నౌకా సముదాయం మార్కెట్‌లో సుమారు 8% వాటాను కలిగి ఉంది. ఇది ప్రపంచంలోనే అతిపెద్ద VLCC నౌకా యజమాని అయిన చైనా మర్చంట్స్ స్టీమ్‌షిప్ యొక్క 54 నౌకలను (నిర్మాణంలో ఉన్న 3 కొత్త నౌకలతో సహా) అధిగమించడానికి సరిపోతుంది.

ఈ విలీనమైన, విస్తరించిన వాహన సముదాయం కొత్త కంపెనీకి ప్రపంచవ్యాప్తంగా వినియోగదారులకు మరింత మెరుగ్గా సేవలు అందించడానికి వీలు కల్పిస్తుంది. అంతేకాకుండా, డిజిటలైజేషన్ మరియు కొత్త తక్కువ-కార్బన్ ఇంధనాల వినియోగంతో సహా వేగవంతమైన సాంకేతిక మార్పుల దృష్ట్యా, కొత్త కంపెనీలు ఈ సవాళ్లను మరియు ఇంధన పరివర్తన అవకాశాలను పరిష్కరించడానికి మరిన్ని వనరులను సమీకరించుకోగలుగుతాయి.

ఈ విలీనంపై వ్యాఖ్యానిస్తూ, జాన్ ఫ్రెడ్రిక్సెన్ ఇలా అన్నారు: "ఫ్రంట్‌లైన్ మరియు యూరోనావ్‌ల కలయిక ట్యాంకర్ మార్కెట్‌లో ఒక అగ్రగామి సంస్థను సృష్టిస్తుంది. దీనివల్ల, ఈ సంయుక్త సంస్థ గణనీయమైన సమన్వయ ప్రయోజనాలతో పాటు, వాటాదారులకు అదనపు విలువను అందించడం కొనసాగించగలదు. కొత్త ఫ్రంట్‌లైన్ మా వినియోగదారులకు విలువ ఆధారిత సేవలను అందించగలదు, తద్వారా ఫ్లీట్ వినియోగం మరియు ఆదాయం పెరుగుతాయి. ఇది వాటాదారులందరికీ ప్రయోజనం చేకూరుస్తుంది."

గత సంవత్సరం, జాన్ ఫ్రెడ్రిక్సెన్ తన అనుబంధ సంస్థ అయిన సీకే లిమిటెడ్ ద్వారా యూరోనావ్‌లో 5.5% వాటాను, మరియు మరో అనుబంధ సంస్థ అయిన ఫామాటౌన్‌ఫైనాన్స్ ద్వారా 7.7 మిలియన్ల షేర్లను కొనుగోలు చేసినట్లు తెలిసింది. రెండు విడతల లావాదేవీల తర్వాత, జాన్ ఫ్రెడ్రిక్సెన్ 9.8% వాటా నిష్పత్తితో యూరోనావ్‌లో 19.8 మిలియన్ల షేర్లను కలిగి ఉన్నారు, ఇది విలీనం గురించి మార్కెట్‌లో తక్షణమే ఊహాగానాలకు దారితీసింది.

ఈ విలీనం ఇంకా లావాదేవీ నిర్మాణం, నిర్ధారణాత్మక క్షుణ్ణ పరిశీలన, సంభావ్య విలీన ఒప్పందం యొక్క నిబంధనలు మరియు షరతులు, వర్తించే బోర్డు, వాటాదారు, కస్టమర్, రుణదాత మరియు/లేదా నియంత్రణ సంస్థల ఆమోదాలు, ఉద్యోగుల సంప్రదింపులు మరియు ఇతర సాధారణ ముగింపు షరతులకు లోబడి ఉంటుంది.

సంభావ్య వ్యాపార కలయిక కోసం తగిన లావాదేవీ నిర్మాణాన్ని చేరుకోవడానికి మరియు ఖరారు చేయడానికి ఫ్రంట్‌లైన్ మరియు యూరోనావ్ కృషి చేస్తున్నాయి. ఈ విలీనాన్ని పూర్తి చేయడానికి మార్కెట్ ఇంకా సిద్ధంగా లేదు, మరియు పక్షాలు తుది ఒప్పందానికి వస్తాయనే హామీ లేదు, అలాగే ఏదైనా లావాదేవీ పూర్తి కావడం అనేది పైన పేర్కొన్న అనేక షరతుల సంతృప్తికి లోబడి ఉంటుంది. వర్తించే నిబంధనలకు అనుగుణంగా, ఫ్రంట్‌లైన్ మరియు యూరోనావ్ భవిష్యత్తులో జరిగే ఏవైనా పరిణామాల గురించి వాటాదారులందరికీ తెలియజేస్తాయి.

/ By టిజెచైనాఫ్రైట్ ఐవీ / షిప్పింగ్

రవాణాదారులకు మెకిన్సీ చెడు వార్తను ప్రకటించింది

మెకిన్సీ & కంపెనీ చేసిన ఒక కొత్త విశ్లేషణ ప్రకారం, టైట్ కంటైనర్ మార్కెట్ 2024 వరకు సాధారణ స్థితికి రాకపోవచ్చు అనే పరిస్థితులకు షిప్పర్లు సిద్ధంగా ఉండాలి. అయితే, మహమ్మారికి ముందున్న గణాంకాలతో పోలిస్తే షిప్పింగ్ రేట్లు 50% వరకు అధికంగా ఉండవచ్చని ఆ కన్సల్టెన్సీ షిప్పింగ్‌వాచ్‌కు తెలిపింది.

అమెరికాలో వస్తువులకు ఉన్న భారీ డిమాండ్, మహమ్మారి కారణంగా ఓడరేవుల మూసివేత, కంటైనర్ల కొరత మరియు ప్రపంచంలోని అతిపెద్ద, అత్యంత ముఖ్యమైన కంటైనర్ పోర్టులలో తీవ్రమైన రద్దీ కారణంగా 2020 మధ్యకాలం నుండి కంటైనర్ మార్కెట్ ఒత్తిడికి గురవుతోంది.

మార్కెట్లో నెలకొన్న తీవ్రమైన పోటీ ఫలితంగా కంటైనర్ సరుకు రవాణా ఛార్జీలు విపరీతంగా పెరిగాయి. గత రెండేళ్లలో కంటైనర్ షిప్పింగ్ కంపెనీల ఆదాయం, లాభాలు చారిత్రాత్మక వృద్ధిని సాధించాయి. గతేడాది, అగ్రశ్రేణి పది షిప్పింగ్ కంపెనీల మొత్తం ఆదాయం 100 బిలియన్ అమెరికన్ డాలర్లను అధిగమించింది. సరుకులను సకాలంలో చేరవేసే రేటు దశాబ్దానికి పైగా కాలంలోనే అత్యంత కనిష్ట స్థాయికి పడిపోయింది.

కంటైనర్ షిప్పింగ్ కంపెనీల వినియోగదారులుగా ఉన్న కొన్ని షిప్పర్ కంపెనీలు, ఈ పరిస్థితులపై చాలా కాలంగా ఫిర్యాదు చేస్తూనే ఉన్నాయి, అంతేకాకుండా కంటైనర్ షిప్పింగ్ కంపెనీలను మరింత కఠినంగా నియంత్రించాలని కూడా వారు భావిస్తున్నారు.

కానీ ఈ ఇటీవలి మెకిన్సీ నివేదిక రవాణాదారులపై నీళ్లు చల్లింది.

ప్రపంచంలోని అతిపెద్ద మేనేజ్‌మెంట్ కన్సల్టింగ్ సంస్థలలో ఒకటైన మెకిన్సే, "కంటైనరైజ్డ్ లాజిస్టిక్స్‌లో ప్రస్తుత అంతరాయాన్ని అధిగమించడం" అనే శీర్షికతో ఒక నివేదికలో ప్రస్తుత కంటైనర్ షిప్పింగ్ మార్కెట్‌పై తన అభిప్రాయాలను వెల్లడించింది. సామర్థ్యాన్ని విస్తరించడానికి పెద్ద సంఖ్యలో కొత్త ఓడలను ఆర్డర్ చేసినప్పటికీ, కంటైనర్ షిప్పింగ్ పరిశ్రమ సాధారణ స్థితికి రావడానికి మొదటి త్రైమాసికం వరకు ఆలస్యం కావచ్చు. పరిస్థితి మరింత తీవ్రంగా ఉంటే, మార్కెట్ సాధారణ స్థితికి రావడానికి 2024 తర్వాత వరకు సమయం పట్టవచ్చు.

2022లో చాలా కాలం పాటు కంటైనర్ సరుకు రవాణా రేట్లు అధికంగానే ఉంటాయని, అదే సమయంలో కంటైనర్ లాజిస్టిక్స్ సరఫరా గొలుసుకు అంతరాయాలు కొనసాగుతాయని కూడా మెకిన్సీ పేర్కొంది.

మెకిన్సీ భాగస్వామి, ప్రస్తుతం మెకిన్సీ షెన్‌జెన్ కార్యాలయంలో కంటైనర్ మార్కెట్ విశ్లేషకుడిగా ఉన్న స్టీవ్ సాక్సన్ మాట్లాడుతూ, "కొన్ని నెలల క్రితం కంటైనర్ పరిశ్రమ భవిష్యత్తుపై మా అభిప్రాయాలను అడిగి ఉంటే, మేము కూడా సానుకూల (పునరుద్ధరణ) దృక్పథం వైపు మొగ్గు చూపేవారం. కానీ ప్రస్తుతం, మెకిన్సీ నిరాశావాద దృక్పథం వైపు ఎక్కువగా మొగ్గు చూపుతోంది — అంటే, రవాణాదారుల దృక్కోణం నుండి ఇది ఒక చెడ్డ వార్త."

కంటైనర్ షిప్పింగ్ మార్కెట్ భవిష్యత్ అభివృద్ధి కోసం మెకిన్సీ నాలుగు అవకాశాలను ప్రతిపాదిస్తోంది.

అత్యంత ఆశాజనకమైన దృష్టాంతంలో, కంటైనర్ షిప్పింగ్ మార్కెట్ 2022 మూడవ త్రైమాసికంలో సాధారణ స్థితికి తిరిగి రావచ్చు. సాధారణ సరుకు రవాణా పరిమాణాలు, సాధారణ సామర్థ్య ఆఫర్లు మరియు సాధారణ సరుకు రవాణా రేట్లు తిరిగి వస్తాయి.

అయితే, అత్యంత ఆశాజనకమైన పరిస్థితి కూడా సాధ్యం కాకపోవచ్చని మెకిన్సీ పేర్కొంది.

/ By టిజెచైనాఫ్రైట్ ఐవీ / సరుకు • షిప్పింగ్

పోర్ట్ క్లాంగ్ అగ్నిప్రమాదం: 22 కంటైనర్లు కాలిపోయాయి, 38 దెబ్బతిన్నాయి

మలేషియా ప్రధాన కంటైనర్ పోర్ట్ అయిన పోర్ట్ క్లాంగ్‌లోని వెస్ట్‌పోర్ట్స్ టెర్మినల్‌లో భారీ అగ్నిప్రమాదం సంభవించి, 22 కంటైనర్లు కాలిపోగా, 38 దెబ్బతిన్నాయి.

పోర్ట్ క్లాంగ్ అథారిటీ జనరల్ మేనేజర్ కె. సుబ్రమణియం మాట్లాడుతూ, ఏప్రిల్ 4వ తేదీన స్థానిక కాలమానం ప్రకారం సాయంత్రం 4.15 గంటలకు అగ్నిప్రమాదం ప్రారంభమైందని తెలిపారు. సుమారు సాయంత్రం 4.45 గంటలకు, కంటైనర్ యార్డ్‌లో అగ్నిప్రమాదం గురించి పోర్ట్ పోలీస్ కంట్రోల్ సెంటర్ (PPCC)కు కాల్ అందింది.
పిలుపుకు స్పందించిన తర్వాత, పిపిసిసి పోర్ట్ క్లాంగ్‌లోని అగ్నిమాపక మరియు రెస్క్యూ విభాగానికి (ఎఫ్‌ఆర్‌డి) ఫోన్ చేయగా, వారు కొద్దిసేపటికే మంటలను ఆర్పివేయడానికి రెండు అగ్నిమాపక ట్రక్కులను పంపారు.
మంటలను ఆర్పివేయడానికి అగ్నిమాపక సిబ్బందికి 11 గంటల సమయం పట్టింది, ఏప్రిల్ 5వ తేదీ తెల్లవారుజామున 3 గంటల ప్రాంతంలో మంటలు పూర్తిగా అదుపులోకి వచ్చాయి.

కంటైనర్‌లో సాధారణ సరుకులు ఉన్నాయని, ప్రమాదకరమైన వస్తువులు ఏవీ లేవని సుబ్రమణియం పేర్కొన్నారు. ప్రభావితమైన బాక్సులలోని వస్తువులలో ఆటో విడిభాగాలు, పత్తి ఉత్పత్తులు, బేబీ వాకర్లు, ఆడియో పరికరాలు మరియు కందెనలు ఉన్నాయి.

"ప్రస్తుతానికి, దెబ్బతిన్న కంటైనర్ల పరిధిని మేము నిర్ధారించలేకపోతున్నాము. ప్రభావితమైన బాక్స్ ఆపరేటర్లందరికీ తగిన సమయంలో తెలియజేయబడుతుంది," అని వెస్ట్‌పోర్ట్స్ ఒక ప్రకటనలో తెలిపింది.
ఓడరేవు పరికరాలు మరియు మౌలిక సదుపాయాలకు ఎటువంటి నష్టం జరగలేదు. అలాగే, ఎటువంటి గాయాలు కాలేదని లేదా మా కార్యకలాపాలకు అంతరాయం కలగలేదని తెలియజేయడానికి సంతోషిస్తున్నాము.
మంటలను ఆర్పడంలో మాకు సహాయం చేసిన ప్రతి ఒక్కరికీ, ముఖ్యంగా వివిధ స్టేషన్ల నుండి వచ్చిన ఎఫ్‌ఆర్‌డిలకు మేము ధన్యవాదాలు తెలియజేస్తున్నాము.

అగ్నిప్రమాదానికి గల కారణాలపై విచారణ జరుపుతున్నప్పుడు, సుబ్రమణియం ఇలా అన్నారు: "విచారణ కోసం అగ్నిప్రమాదం జరిగిన ప్రాంతాన్ని దిగ్బంధించడం మినహా, కంటైనర్ క్రేన్‌లకు ఎలాంటి నష్టం జరగలేదు మరియు పోర్టులోని ఇతర ప్రాంతాలు యధావిధిగా పనిచేస్తున్నాయి."

సెలంగోర్ అగ్నిమాపక మరియు రెస్క్యూ విభాగం అధిపతి నొరజామ్ ఖమీస్ మాట్లాడుతూ, బరువు ప్రకారం రెండు వరుసలలో పేర్చిన ఎనిమిది కంటైనర్లకు మొదటగా మంటలు వ్యాపించాయని తెలిపారు. మంటలు వ్యాపించకుండా నిరోధించడానికి వెస్ట్‌పోర్ట్స్ సిబ్బంది ఇతర కంటైనర్లను తరలించడానికి ప్రయత్నించారు.

/ By టిజెచైనాఫ్రైట్ ఐవీ / షిప్పింగ్

చైనా సరుకులతో నిండిన కంటైనర్ నౌక పేలిపోయి మంటలు చెలరేగాయి

ఒక అల సద్దుమణగక ముందే, మరొకటి విరుచుకుపడింది. ఇటీవలి కాలంలో, వివిధ సముద్ర సంబంధిత ప్రమాదాలు కొనసాగుతూనే ఉన్నాయి, ఒకదాని తర్వాత ఒకటిగా ప్రమాదాలు జరుగుతూనే ఉన్నాయి. …

విదేశీ మీడియా నివేదికల ప్రకారం, ఏప్రిల్ 6వ తేదీన సుమారు 12:00 గంటలకు, అండమాన్ దీవులు మరియు సుమత్రాలోని బండా ఆచే మధ్య ఉన్న మలక్కా జలసంధి పశ్చిమ భాగంలో 6,500 TUE సామర్థ్యం గల "CMA CGM RABELAIS" అనే కంటైనర్ నౌక పేలిపోయి, ఆ తర్వాత అగ్నిప్రమాదం సంభవించింది.

ఈ సంఘటన జరిగినప్పుడు ఆ నౌక తంజుంగ్ పెలేపాస్ నుండి భారతదేశంలోని నవశేవాకు ప్రయాణిస్తుండగా, పేలుడు సంభవించినప్పటి నుండి నౌక యొక్క ఏఐఎస్ (AIS) పనిచేయడం లేదని మరియు అది దిశానిర్దేశం లేకుండా కొట్టుకుపోతోందని నివేదికలు తెలిపాయి.

'CMA CGM రాబెలైస్' అనే కంటైనర్ షిప్ 6570TEU సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉందని తెలిసింది. దీనిని 2010లో నిర్మించారు మరియు ఇది మాల్టా జెండాను ఎగురవేస్తుంది. సంఘటన జరిగిన సమయంలో, ఈ నౌక CMA CGM యొక్క AS1 (ఆసియా సబ్‌కాంటినెంట్ ఎక్స్‌ప్రెస్) మార్గంలో సేవలు అందిస్తోంది, మరియు దాని ప్రయాణ నంబరు 0FF5HW1MA.

అలాగే, Xinde Maritime.com కోసం Shipxun.com అందించిన CMA CGM RABELAIS ప్రయాణ సమాచారం ప్రకారం, ఈ ప్రయాణం చైనాలోని క్వింగ్‌డావో, షాంఘై, నింగ్‌బో, గ్వాంగ్‌జౌ మరియు ఇతర ఓడరేవులలో వరుసగా ఆగింది.

అందువల్ల, ఈ ప్రయాణంలో చైనా నుండి సరుకులు ఖచ్చితంగా ఉన్నాయని ప్రాథమికంగా నిర్ధారించవచ్చు.

CMA CGM RABELAIS ప్రస్తుతం CMA CGM ద్వారా చార్టర్ చేయబడి, నిర్వహించబడుతున్నప్పటికీ, దాని అసలు ఓడ యజమాని మరియు నిర్వాహక సంస్థ DANAOS. ఇది స్వీడిష్ షిప్‌ఓనర్స్ మ్యూచువల్ ఇన్సూరెన్స్ అసోసియేషన్‌లో సభ్యత్వం కలిగిన ఒక స్వతంత్ర గ్రీకు ఓడ యజమాని సంస్థ.

ఈ ఓడలో ఏఎన్ఎల్, ఏపీఎల్, సీఎంఏ సీజీఎం, సీఎన్‌సీ, కోస్కో షిప్పింగ్, గోల్డ్ స్టార్ లైన్, ఓఓసీఎల్, జెడ్ఐఎం వంటి పలు షిప్పింగ్ కంపెనీలు క్యాబిన్‌లను పంచుకుంటున్నాయి.

ఒకవేళ ఓడను ఏదైనా సరుకు రవాణా సంస్థ నడుపుతున్నట్లయితే, దయచేసి ఓడ మరియు సరుకు యొక్క కదలికలను ఎప్పటికప్పుడు గమనిస్తూ, షిప్పింగ్ కంపెనీతో సంప్రదింపులు జరుపుతూ, ఓడ మరియు సరుకు యొక్క తాజా పరిస్థితిని ఎప్పటికప్పుడు తెలుసుకుంటూ ఉండాలని నేను మీకు గుర్తు చేస్తున్నాను.

/ By టిజెచైనాఫ్రైట్ ఐవీ / షిప్పింగ్

ఖతార్ పోర్టులో 20కి పైగా నౌకలు లోడింగ్ కోసం వేచి ఉన్నాయి! ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఎల్ఎన్జి కొరత మరింత తీవ్రమవుతోంది

ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఎల్ఎన్జి కొరత మరింత తీవ్రమైంది, ప్రపంచంలోనే అగ్రగామి ఎగుమతిదారు అయిన ఖతార్ నుండి సరుకు దించుకోవడానికి వేచి ఉన్న ఖాళీ ఓడల సంఖ్య దాదాపు ఏడాది కాలంలోనే అత్యధిక స్థాయికి చేరుకుంది.

బ్లూమ్‌బెర్గ్ సంకలనం చేసిన డేటా ప్రకారం, ఖతార్ తీరంలో ప్రస్తుతం 21 LNG క్యారియర్లు సరుకుల కోసం వేచి ఉన్నాయి. బ్లూమ్‌బెర్గ్ న్యూ ఎనర్జీ ఫైనాన్స్ (NEF) విశ్లేషకులు, ఇటీవల లోడ్ చేయడానికి వేచి ఉన్న ఖాళీ ఓడల సంఖ్య పెరగడాన్ని ఎత్తిచూపుతూ, గత కొద్ది రోజుల్లో ఖతార్ ఓడరేవులలో 20కి పైగా నౌకలు లోడింగ్ కోసం వేచి ఉన్నాయనే ఆందోళనలను లేవనెత్తారు.

ఖాళీ ఓడల సంఖ్య పెరగడానికి అనేక కారణాలు ఉండవచ్చని బ్లూమ్‌బెర్గ్ విశ్లేషకులు భావిస్తున్నారు. ఉదాహరణకు, LNG ప్రాసెసింగ్ ప్లాంట్‌లో సాంకేతిక సమస్య లేదా ఉత్పత్తిని తగ్గించే అప్‌స్ట్రీమ్ సౌకర్యాలు, లేదా ఖతార్‌గాస్ తన నిర్వహణ షెడ్యూల్‌ను మార్చడం వంటివి కావచ్చు. కానీ ఈ సందర్భంలో, కొనుగోలుదారులకు ముందుగానే తెలియజేయడం వల్ల లోడ్ చేయడానికి వరుసలో ఇన్ని ఓడలు ఉండవని వారు భావిస్తున్నారు.

ఫిబ్రవరిలో ఖతార్ యొక్క LNG ఎగుమతులు గత ఐదేళ్లలో ఇదే కాలం నాటి సగటు కంటే చాలా తక్కువగా ఉన్నాయి మరియు మార్చిలో మొత్తం LNG ఎగుమతులు 6.5 మిలియన్ టన్నులుగా అంచనా వేయబడ్డాయి, ఇది కూడా గత రెండేళ్లలో ఇదే కాలం కంటే తక్కువ.

బ్లూమ్‌బెర్గ్ సంకలనం చేసిన డేటా ప్రకారం, చైనా, జపాన్, ఇండియా మరియు ఇటలీలలో సరుకు దించిన తర్వాత LNG నౌకలు ఖతార్‌కు తిరిగి ప్రయాణించాయి. సాధారణంగా, సంవత్సరంలో ఈ సమయంలో ఖతార్ తన LNGలో ఎక్కువ భాగాన్ని ఆసియా మార్కెట్లకు రవాణా చేస్తుంది, కాబట్టి అట్లాంటిక్ కొనుగోలుదారుల కంటే పసిఫిక్ కొనుగోలుదారులు సరఫరాలో ఏవైనా అంతరాయాల పట్ల మరింత సున్నితంగా ఉంటారు.

ఖతార్‌గ్యాస్ ఇంకా స్పందించలేదు. ఇంధన డేటా ప్రొవైడర్ కైరోస్ తెలిపిన ప్రకారం, ఖతార్ గ్యాస్ యొక్క 6వ నంబర్ LNG ద్రవీకరణ మరియు శుద్ధి ప్లాంట్ మార్చి 20న తిరిగి తెరిచే ముందు ఒక నెల కంటే ఎక్కువ కాలం మూసివేయబడింది.

ఖతార్ ఎగుమతులు తగ్గిపోవడం, ఆసియా మరియు యూరప్‌లోని కొనుగోలుదారులు రష్యా వెలుపల LNG కోసం ప్రత్యామ్నాయ వనరులను కనుగొనడానికి ప్రయత్నించడంతో ప్రపంచవ్యాప్తంగా LNG కొరత తీవ్రమవుతోంది. ఇది మార్కెట్‌ను మరింత కఠినతరం చేస్తోంది మరియు సరఫరాలో ఏదైనా అంతరాయం లేదా ఉత్పత్తి కోతలు స్పాట్ LNG ధరలను పెంచుతాయి.

ఖతార్ ఇంధన శాఖ మంత్రి సాద్ అల్-కాబీ మాట్లాడుతూ, ఖతార్ యూరప్‌కు ఎల్‌ఎన్‌జి సరఫరాను కొనసాగిస్తుందని, ఇతర వినియోగదారులకు ఎల్‌ఎన్‌జిని బదిలీ చేయదని అన్నారు. అయినప్పటికీ, ఆయన రష్యాపై ఆంక్షలు విధించడానికి నిరాకరిస్తూ, యూరప్‌కు రష్యా గ్యాస్ సరఫరాపై పూర్తి నిషేధం "ఆచరణాత్మకంగా అసాధ్యం" అని పునరుద్ఘాటించారు. ఖతార్ కొన్ని యూరోపియన్ దేశాలకు కన్వర్టిబుల్ కాంట్రాక్టుల రూపంలో ఎల్‌ఎన్‌జిని సరఫరా చేస్తుంది.

/ By టిజెచైనాఫ్రైట్ ఐవీ / షిప్పింగ్

కంటైనర్ షిప్పింగ్ మార్కెట్‌లో కొరత ఏర్పడింది మరియు పాత ఓడల ధరలు ఆకాశాన్నంటాయి.

మహమ్మారి ప్రబలినప్పటి నుండి, కంటైనర్ షిప్పింగ్ మార్కెట్‌లో సరఫరా, డిమాండ్‌ల మధ్య అసమతుల్యత ఏర్పడి, రవాణా ఛార్జీలు విపరీతంగా పెరిగాయి. "డబ్బు గురించి చింతించని" షిప్పింగ్ కంపెనీలు వాటిని కొనుగోలు చేయడం, లీజుకు తీసుకోవడం చేశాయి. స్క్రాప్ పరిమాణం దాదాపు సున్నాకి పడిపోయింది.

ఆల్ఫాలైనర్ డేటా ప్రకారం, గత 18 నెలల్లో కంటైనర్ లైన్లు పాత ఓడల మార్కెట్లో 500కు పైగా కంటైనర్ ఓడలను పెద్ద ఎత్తున కొనుగోలు చేశాయి. వాటిలో, మెడిటరేనియన్ షిప్పింగ్ అతిపెద్ద కొనుగోలుదారుగా నిలిచింది, ఇది మొత్తం 636,900 TEU సామర్థ్యం గల 169 పాత ఓడలను కొనుగోలు చేసింది; దాని తర్వాత CMA CGM నిలిచింది, ఇది మొత్తం 207,000 TEU సామర్థ్యం గల 62 ఓడలను కొనుగోలు చేసింది. మెర్స్క్ లైన్ 141,600 TEU సామర్థ్యం గల 27 ఓడలను కొనుగోలు చేసి మూడవ స్థానంలో నిలిచింది. నాలుగవ స్థానంలో వాన్ హై షిప్పింగ్ ఉంది, ఇది 139,700 TEU సామర్థ్యం గల 23 ఓడలను కొనుగోలు చేసింది.

మార్కెట్ పునరుద్ధరణ ప్రారంభంలో, పాత ఓడల ధరలు ఇంకా తక్కువ స్థాయిలో ఉన్నాయని, అందువల్ల కంటైనర్ షిప్పింగ్ కంపెనీలు వాటిని కొనడానికి మరియు లీజుకు తీసుకోవడానికి మెరుగైన ఎంపికగా ఉన్నాయని ఆల్ఫాలైనర్ పేర్కొంది. అదే సమయంలో, సంవత్సరాల తరబడి తక్కువ అద్దె ఆదాయం కారణంగా అనేక చిన్న, కార్యకలాపాలు నిర్వహించని ఓడల యజమానులు (NOO) దివాలా అంచున పోరాడుతున్నారు, మరియు కంటైనర్ షిప్పింగ్ కంపెనీలు అందించే అధిక ధరలను నిరోధించడం వారికి కష్టంగా ఉంది.

ప్రస్తుతం సెకండ్ హ్యాండ్ షిప్ మార్కెట్‌లో, కంటైనర్ షిప్ ధరలు రికార్డు స్థాయికి పెరిగాయి. ఈ జోరుగా సాగుతున్న అమ్మకాల పరిస్థితి వల్ల కంటైనర్ షిప్‌లను తుక్కుగా మార్చడం దాదాపు ఆగిపోయింది, మరియు చార్టర్ మార్కెట్‌లోని సామర్థ్యం 1.6 మిలియన్ TEU మేర పడిపోయింది.

అదే సమయంలో, గత సంవత్సరం కొత్త కంటైనర్ నౌకల ఆర్డర్లు కూడా రికార్డు స్థాయికి చేరుకున్నాయి. క్లార్క్సన్ డేటా ప్రకారం, 2021లో కంటైనర్ నౌకల ఆర్డర్ల పరిమాణం 4.3 మిలియన్ TEU సామర్థ్యం గల 569 నౌకలకు చేరుకుంటుంది మరియు ఒప్పంద విలువ 42.8 బిలియన్ అమెరికన్ డాలర్లుగా ఉంటుంది. ఈ ఆర్డర్ల స్థాయి, 2007లో నమోదైన 3.3 మిలియన్ TEUల మునుపటి రికార్డు స్థాయి కంటే 29% అధికం. ఇది 2020తో ముగిసిన 10 సంవత్సరాల సగటు ఆర్డర్ల పరిమాణం కంటే 3.5 రెట్లు ఎక్కువ.

2022 నుండి కంటైనర్ షిప్ మార్కెట్‌లో 124 కొత్త ఆర్డర్లు వచ్చాయి, వీటి మొత్తం సామర్థ్యం సుమారు 857,600 TEU. 2022 తర్వాత కూడా కంటైనర్ షిప్‌ల ఆర్డర్ల పరిమాణం అధిక స్థాయిలో కొనసాగుతుందని అంచనా.